[發明專利]一種用于從動螺旋錐齒輪組合鍛件的熱處理裝備

有效

• 申請號: 201710362734.8
• 申請日: 2015-06-30
• 公開（公告）號: CN107400767B
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 葛希佩;賈雨;紀寶華
• 申請（專利權）人: 山東溫嶺精鍛科技有限公司
• 主分類號: C21D9/32
• 分類號: C21D9/32
• 代理公司: 濟南譽豐專利代理事務所(普通合伙企業) 37240
• 代理人: 高強

一種用于從動螺旋錐齒輪組合鍛件的熱處理裝備，其特征在于：包括架體，架體上設有上下雙層環形軌道；上軌道上設有運動的環鏈；環鏈上間隔設置并帶動有拉鉤，所述的拉鉤包括橫向的鉤體以及位于鉤體后方的鉤子；下層環形軌道包括能在軌道上運動的被拉塊，所述的被拉塊包括位于上端的塊體；被拉塊的中部兩側各設有兩個與環形軌道配合的滾輪；被拉塊的下端吊有吊桿，吊桿上設有用于承載處理件；當橫向插板退出被拉塊的最前方時，鉤體經過最前一級的V型開口前端時，鉤體下端騰空，將位于后方的鉤子在重力的作用下落下，牽拉位于最前一級的被拉塊。

此為專利申請號“2015103704415”，發明創造名稱“差速器殼體以及其鍛造工藝鍛造裝備”，申請日“2015-06-30”的分案申請。

技術領域

本發明涉及一種從動螺旋錐齒輪組合鍛件，具體是從動螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側的差速器殼體為一體化鍛造結構。

背景技術

螺旋錐齒輪是汽車驅動橋傳動系統的關鍵零部件。在汽車運輸過程中，承擔降低速度，增加扭矩，并改變轉矩傳遞方向的作用。驅動橋主減速器的螺旋錐齒輪的工作條件是相當惡劣的，與傳動系其他齒輪相比，具有載荷大、作用時間長、變化多、承載沖擊等特點。

主減速器的螺旋錐齒輪存在有兩個作用，第一是改變動力傳輸的方向，第二是作為變速器的延伸為各個檔位提供一個共同的傳動比。變速器的輸出是一個繞縱軸轉動的力矩，而車輪必須繞車輛的橫軸轉動，這就需要有一個裝置來改變動力的傳輸方向。之所以叫主減速器，就是因為不管變速器在什么檔位上，這個裝置的傳動比都是總傳動比的一個因子。有了這個傳動比，可以有效的降低對變速器的減速能力的要求，這樣設計的好處是可以有效減小變速器的尺寸，使車輛的總布置更加合理。

汽車主減速器最主要的作用，就是減速增扭。我們知道發動機的輸出功率是一定的，根據功率的計算公式W=M*v (功率=扭矩*速度)，當通過主減速器將傳動速度降下來以后，能獲得比較高的輸出扭矩，從而得到較大的驅動力。此外，汽車主減速器還有改變動力輸出方向、通過差速器實現左右車輪差速或中后橋的差速功能。

現有的驅動橋傳動系統主要包括兩部分，一是主減速器、二是差速器，兩者力的傳遞是通過螺栓把主減速器的從動螺旋錐齒輪和差速器的殼體進行螺栓緊固連接，由從動螺旋錐齒輪帶動差速器旋轉，從而實現力的傳遞和力的方向的改變。

此種方式帶來以下問題：

因為兩者是通過螺栓進行連接的，其強度因為上述的連接方式收到影響，因此為了能 夠滿足要求，不但要把主減速器的螺旋錐齒輪做大做厚，而此種方式也無疑增大了差速器 殼體的重量，不利于車輛的通過能力和進一步的實現輕量化。

為了增強主減速器的螺旋錐齒輪的強度和承載能力，只能增大從動螺旋錐齒輪的外徑和厚度，也增大了驅動橋的尺寸和重量，并降低了汽車的通過能力。

而與從動螺旋錐齒輪通過螺栓連接的差速器殼體，本體為鑄造結構，其生產工藝決定殼體內會存有沙眼，而一旦存有沙眼之后，嚴重影響差速器的使用壽命，進而影響整車的壽命。

為解決上述存在的技術問題，本發明提供了一種從動螺旋錐齒輪組合鍛件，其特征在于：包括從動螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側的差速器殼體，所述的從動螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側的差速器殼體為一體化鍛造結構，本被動錐齒輪組合鍛件，將從動螺旋錐齒輪以及位于齒輪一側的差速器殼體為一體化鍛造結構，與現有技術相比，綜合成本降低，具有強度好、壽命長、汽車通過能力強、輕量化好的優點。

作為金屬工件，其熱處理是一個比不缺少的工序；現有的爐子都是一爐一爐處理，即處理完一批再處理另一批，此種處理帶來很多問題；

1、效率地低下，每次處理的工件數量有限，不能形成連續化的生產。

2、工序復雜，現有的爐子升溫處理完畢之后，需要繼續人工將工件取出，然后再人工裝入新的工件，一方面勞動強度大，二是工件的溫度都被釋放在車間廠房，造成了浪費。