[發明專利]一種雙前橋汽車轉向系統

有效

• 申請號: 201710362482.9
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN107161212B
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 于建蕾;王定華;王俊偉;張翔;徐磊;柯何俊
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D5/06
• 分類號: B62D5/06;B62D5/10;B62D7/00;B62D7/14
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

本發明涉及一種雙前橋汽車轉向系統，包括轉向器、垂臂、第一前橋直拉桿、過渡拉桿、助力缸總成、搖臂、第二橋直拉桿、第一前橋轉向節臂、第二前橋轉向節臂、第一前橋及第二前橋。本技術方案的助力缸通過活塞與搖臂之間的嚙合配合，取消了現有技術中的活塞桿及配套結構，通過活塞的運動，使得與活塞齒形配合的搖臂向左或向右轉動以為第二前橋的轉向提供助力，此助力缸結構的安裝空間小，同時又充當了過渡搖臂的作用，減少了轉向系統中的部件。通過取消了活塞桿，使得助力缸能夠承受更大的壓力，從而輸出更大的轉向力矩，且壽命高，可靠性好。

技術領域

本發明屬于汽車轉向系統技術領域，特別是指一種雙前橋汽車轉向系統。

背景技術

在雙前橋轉向系統中，需要分別給第一、第二前橋提供轉向助力。一般轉向器主要為第一前橋提供轉向助力，助力缸主要為第二前橋提供轉向助力，轉向器與助力缸通過動轉管路連接，為并聯結構，都是由動轉油在活塞兩側產生的壓差產生助力。

如圖1所示，現有技術的雙前橋汽車轉向系統包括方向盤015、轉向管柱016、轉向器01、轉向器搖臂02、第一前橋直拉桿04、過渡拉桿03、轉向過渡搖臂06、第二前橋直拉桿07、第一前橋轉向節臂05、第二前橋轉向節臂08、第一前橋012、第二前橋013、助力缸09、導向簧支架010、導向簧011、轉向器支架。

如圖2所示，現有技術中的助力缸為活塞桿結構，包括缸體091、活塞桿092、活塞093、在活塞桿的兩端各設置有球頭總成094，在助力缸上設置有伸縮防塵罩095，在缸體上設置有右轉進油口096和左轉進油口097，在缸體內設置有導向套098；活塞的兩側為兩個油腔，轉向時，轉向油液從高壓腔流入，從低壓腔流出，使活塞產生直線運動，活塞桿一端與活塞連接，另一端與轉向過渡搖臂，從而推動過渡搖臂轉動提供助力。

如圖3所示，為現有轉向系統的結構及原理示意圖，通過液壓助力管路系統將油泵019與儲油罐017與轉向器01連接，將轉向器與助力缸的右轉進油口096及左轉進油口097連接；液壓助力管路系統包括儲油罐出油管018、轉向器進油管020、轉向器出油管021、助力缸左轉進油管022及助力缸右轉進油管023。油泵將儲油罐中的動轉油提供給轉向器，并提供轉向助力，其中助力缸左轉進油管和助力缸右轉進油管將助力缸與轉向器并聯，左轉時，轉向器左轉出油口出油，并進入助力缸左轉進油口，助力缸活塞向左移動，并為左轉提供動力，右轉時，與左轉相反。

其中助力缸可以布置在轉向過渡搖臂的前方，也可以布置在轉向過渡搖臂的后方，其中圖1的助力缸布置在轉向過渡搖臂的前方，圖3中的助力缸布置在轉向過渡搖臂的后方。

現有技術方案的雙前橋轉向系統，無論助力缸如何布置，均需要為助力缸預留較大的安裝空間及運動空間，在整車上的布置較困難。

助力缸活塞桿與外界僅靠防塵罩來隔絕，防塵罩失效時，雜質易進入助力缸內部導致密封失效，助力缸外泄漏增大，導致效率降低。

需要設置額外的過渡搖臂將助力缸的直線運動轉化為轉動，部件較多，結構復雜。

由于助力缸結構的原因，助力缸外泄漏大，效率低。

活塞桿不能承受較大的壓力，長期重載的工況下，活塞桿易彎曲，壽命低。

發明內容

本發明的目的是提供一種雙前橋汽車轉向系統，以解決現有技術的助力缸需要較大的安裝及運動空間及活塞桿不能承受較大壓力的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種雙前橋汽車轉向系統，包括轉向器、垂臂、第一前橋直拉桿、過渡拉桿、助力缸總成、搖臂、第二橋直拉桿、第一前橋轉向節臂、第二前橋轉向節臂、第一前橋及第二前橋；