[發明專利]一種格柵前端快充布置開關結構

有效

• 申請號: 201710362373.7
• 申請日: 2017-05-22
• 公開（公告）號: CN107264645B
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發明（設計）人: 劉軍;豆忠穎;董亮;高延余;文小江
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/24
• 分類號: B62D25/24;B60L53/16
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

本發明提供了一種格柵前端快充布置開關結構，包括格柵本體，關鍵在于，所述格柵本體上設置有一個可在格柵本體上開啟或閉合的翻轉結構，所述翻轉結構包括帶有安裝基座的鉸鏈和設置在鉸鏈另一端的翻轉面，所述翻轉面的內側設置有翻轉結構卡爪；所述格柵本體上還設置有與所述翻轉結構卡爪配合的鎖體結構。本發明通過在格柵本體上設置一個可在格柵本體上開啟或閉合的翻轉結構，并把電池充電口巧妙地布置在翻轉結構內部，即打開翻轉結構便可以實現充電，關上翻轉結構又可以對電池充電口進行隱蔽和保護，結構簡單、可靠，易于裝配和拆卸，降低了成本，大大提高了產品的實用性和結構的簡潔性，提升了外觀美觀性，有益于向市場的普及。

技術領域

本發明涉及機械設計領域，具體涉及一種格柵前端快充布置開關結構。

背景技術

隨著能源危機、排放污染的日益嚴重，人們對汽車的可靠性、經濟性、排放性和使用方便性的要求越來越高。電動汽車作為一種新能源汽車，具有節能環保的優勢，同時也兼具了經濟和使用方便的特性，所以，電動汽車越來越成為汽車領域研究的熱點，也越來越受到人們的青睞。我們都知道，電動汽車由車載動力電池提供能量，電源為電動汽車的驅動電動機提供電能，是整車的動力來源。目前在電動汽車上，一般以各種不同的蓄電池組成動力電池組儲存的電能作為動力源，用周期性的充電來補充電能。因此，高效率的快速充電裝置是電動汽車使用時所必需的輔助設備。

目前，市面上的電動汽車一般采用拉線形式布置充電源插口的鎖緊結構，需要使用拉線開啟后再用外力關閉，這種拉線形式的鎖緊結構復雜笨拙，成本較高，不利于普及。

發明內容

本發明的目的是提出一種格柵前端快充布置開關結構，以突破目前充電源插口鎖緊結構常用的拉線配合，解決使用拉線開啟后再用外力關閉的問題，降低了成本，提高產品結構的簡潔性和美觀性，提升客戶的操作體驗。

本發明的技術方案是: 一種格柵前端快充布置開關結構，包括格柵本體，其特征在于，所述格柵本體上設置有一個可在所述格柵本體上開啟或閉合的翻轉結構，所述翻轉結構包括帶有安裝基座的鉸鏈和設置在鉸鏈另一端的翻轉面，所述翻轉面的內側設置有翻轉結構卡爪；所述格柵本體還設置有與所述翻轉結構卡爪配合的鎖體結構。這樣的設計規避了同類產品使用拉線形式布置電池充電口外蓋的復雜、笨拙且成本較高的問題，只需使用輕微外力在翻轉面上進行按壓便可實現翻轉結構在格柵本體上的開啟和閉合，大大提高了電池充電的實用性和方便性。

進一步地，所述鎖體結構包括一鎖體內殼，鎖體內殼的內部設有鎖體結構卡爪，所述鎖體內殼的左部殼體上設有轉軸孔，所述鎖體結構卡爪上設有與所述轉軸孔適應的小型轉軸，所述鎖體內殼的右部殼體上設有導向槽，所述鎖體內殼的左部高于右部，呈階梯狀，所述鎖體結構卡爪的頂端卡接部可以從所述左部高于右部的地方伸出；所述鎖體結構卡爪的下部套有彈簧，所述鎖體結構還包括長C型的導向卡簧，所述彈簧和所述導向卡簧的底部都固定在所述鎖體結構的底端；所述翻轉結構卡爪伸入鎖體結構內部并與鎖體內殼的右部上端接觸以施加按壓力，當按壓力通過所述鎖體內殼的右部上端傳遞至整個鎖體內殼時，所述導向卡簧沿所述導向槽運動以扣緊或放松所述鎖體內殼，同時所述小型轉軸隨著所述彈簧的彈力沿所述轉軸孔運動并帶動鎖體結構卡爪向上前伸或后仰向下。

進一步地，所述鎖體結構卡爪的頂部為由內向外漸高的斜面，鎖緊狀態時，所述鎖體結構卡爪的頂部與所述鎖體內殼的頂部內壁保持預定的距離。鎖緊需要打開時，鎖體結構卡爪需要在彈簧力和小型轉軸的作用下相對于鎖體內殼先稍稍上升再后仰向下，所以鎖體結構卡爪的頂部與所述鎖體內殼的頂部內壁之間需要保持一定的距離，以保證鎖體內殼對鎖體結構卡爪的運動不會形成阻礙。而開啟后需要再次鎖緊時，頂部的斜面可以使鎖體結構卡爪的頂部與其上的鎖體內殼的頂部內壁接觸時做斜向運動，并最終從鎖體內殼的左部高于右部的地方伸出，而不會因為鎖體內殼的頂部內壁的阻礙而無法向上前伸。