[發明專利]油量傳感器及油箱

有效

• 申請號: 201710362224.0
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN107121174B
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 賀巧喜;田曉理;陳鯤
• 申請（專利權）人: 中航工業南航（深圳）測控技術有限公司
• 主分類號: G01F23/26
• 分類號: G01F23/26
• 代理公司: 深圳市世紀恒程知識產權代理事務所 44287
• 代理人: 胡海國

本發明提供一種油量傳感器及油箱，該油量傳感器與油箱連接，油量傳感器包括電極組件及連接于所述電極組件兩端的端蓋組件和絕緣組件，所述電極組件包括內電極、套設于所述內電極的外電極、套設于所述外電極的護套，所述內電極表面平行設有至少一第一折痕，所述外電極表面與所述第一折痕對應設有至少一第二折痕，所述護套表面對應所述第二折痕設有至少一第三折痕。該油量傳感器的內電極、外電極和護套有目的的在局部結構位置預先設計折痕結構，在緊急情況下受外力作用油量傳感器會采取被動措施實現自毀功能，進而防止油量傳感器本體因自身結構原因造成燃油泄漏，引發更大的事故。

技術領域

本發明涉及油量傳感器領域，特別是一種油量傳感器及油箱。

背景技術

油量傳感器分為擺桿式油量傳感器和立式油量傳感器兩種，擺桿式油量傳感器在油液被顛簸震蕩時很容易損壞，因此已逐步被立式油量傳感器替代，油量傳感器的量程根據油箱內高確定。立式油量傳感器分為電容式油量傳感器和浮子式油量傳感器，現有技術中電容式油量傳感器相比傳統的浮子式油量傳感器，取消了機械傳動機構，結構緊湊、體積較小、使用時間更長、精度大幅度提高，電容式傳感器的工作原理是根據圓筒形電容器原理進行工作的，電容器由兩個絕緣的同軸圓柱極板內電極和外電極組成，在兩筒之間充以介電常數為e的電解質時，兩圓筒間的電容量為C＝2πeL/lnD/d，式中L為兩筒相互重合部分的長度；D為外筒電極的直徑；d為內筒電極的直徑；e為中間介質的電介常數。在實際測量中D、d、e是基本不變的，故測得C即可知道液位的高低。

飛機上的油箱都內置有油量傳感器，油量傳感器采用電容式傳感器，當飛機出現險情，發生墜毀時，油箱容易因墜毀發生形變，對油量傳感器產生上下壓力，油量傳感器因其自身結構及安裝方式決定，如果傳感器本體強度高，不容易彎折，進而會刺穿油箱，造成航空燃油外泄，進而造成因險情引起的火災險情。

發明內容

本發明的主要目的是提供一種油量傳感器及油箱，旨在減小油量傳感器的整體強度，在外力作用下油量傳感器容易被折斷，防止油量傳感器刺穿油箱，以防燃油外泄引發事故。

為實現上述目的，本發明提出一種油量傳感器，所述油量傳感器包括電極組件及連接于所述電極組件兩端的端蓋組件和絕緣組件，所述電極組件包括內電極、套設于所述內電極的外電極、套設于所述外電極的護套，所述內電極表面平行設有至少一第一折痕，所述外電極表面與所述第一折痕對應設有至少一第二折痕，所述護套表面對應所述第二折痕設有至少一第三折痕。

優選的，所述第一折痕、所述第二折痕和所述第三折痕均為封閉圓形結構。

優選的，所述護套包括電磁屏蔽護套及套設于所述電磁屏蔽護套的保護套，所述電磁屏蔽護套表面對應所述第二折痕設有至少一第四折痕，所述保護套表面對應所述第四折痕設有至少一第五折痕。

優選的，所述端蓋組件包括端蓋及蓋設于所述端蓋一端的蓋板，所述端蓋內部設有絕緣片、PCB板和傳感器，所述傳感器的兩端分別與所述絕緣片和所述PCB板連接，所述絕緣片分別與所述內電極、所述外電極、所述電磁屏蔽護套及所述保護套的一端連接。

優選的，所述端蓋包括第一容納部和第二容納部，所述第一容納部與所述第二容納部呈夾角設置，所述PCB板容納于所述第一容納部，且所述蓋板蓋設于所述第一容納部，所述絕緣片、所述傳感器分別容納于所述第二容納部。

優選的，所述絕緣組件包括下樁頭及容納于所述下樁頭的襯墊，所述下樁頭套設于所述保護套遠離所述第二容納部的一端，所述襯墊分別與所述內電極、所述外電極和所述電磁屏蔽護套的另一端連接。

優選的，所述保護套遠離所述絕緣組件一端設有屏蔽接頭，所述屏蔽接頭部分容納于所述第二容納部。

優選的，所述下樁頭設有多個第一通孔，所述保護套遠離端蓋組件一端設有多個第三通孔，所述第一通孔與所述第三通孔連通。