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[發明專利]一種帶有轉角傳感器的制動踏板總成在審

專利信息
申請號: 201710361491.6 申請日: 2017-05-22
公開(公告)號: CN108944847A 公開(公告)日: 2018-12-07
發明(設計)人: 王健;宋植楊 申請(專利權)人: 華晨汽車集團控股有限公司
主分類號: B60T7/06 分類號: B60T7/06;B60T17/22
代理公司: 沈陽科威專利代理有限責任公司 21101 代理人: 楊濱
地址: 110044 遼寧省*** 國省代碼: 遼寧;21
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摘要:
搜索關鍵詞: 轉角傳感器 傳感器支架 制動踏板 管軸 螺紋孔 拉口 螺柱 搖臂 踏板轉角傳感器 制動踏板總成 便于安裝 踏板轉角 轉角信號 開口槽 踏板臂 總成本 撥叉 壓裝 圓孔 轉軸 焊接 裝配 配合 穿過 輸出
【說明書】:

發明涉及一種帶有轉角傳感器的制動踏板總成,制動踏板主體的左側通過兩個傳感器支架連接有轉角傳感器,轉角傳感器包括有搖臂、管軸、電氣拉口、轉軸、螺柱、螺紋孔和若干個圓孔,管軸壓裝在搖臂的孔內,管軸與焊接在踏板臂上的撥叉開口槽配合,螺柱前端穿過傳感器支架II的孔與轉角傳感器的螺紋孔配合,轉角傳感器與傳感器支架I、傳感器支架II固定在一起,電氣拉口輸出制動踏板轉角信號,增加踏板轉角傳感器以提供踏板轉角信號,其有效提高轉角傳感器的裝配精度、結構簡單、設計合理、便于安裝。

技術領域

本發明涉及車輛制動控制系統領域,具體說是一種帶有轉角傳感器的制動踏板總成。

背景技術

隨著汽車工業的飛速發展,以電動汽車為首的新能源汽車以逐漸進入我們的生活中。電動汽車工作時無廢氣,不產生排氣污染,對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的,幾乎是“零污染”。眾所周知,內燃機汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的噪聲,電動機的噪聲也較內燃機小。噪聲對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

純電動汽車能量轉換效率高,同時可回收制動、下坡時的能量,提高能量的利用效率;電動汽車的研究表明,其能源效率已超過汽油機汽車。特別是在城市運行,汽車走走停停,行駛速度不高,電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量,在制動過程中,電動機可自動轉化為發電機,實現制動減速時能量的再利用。研究表明,同樣的原油經過粗煉,送至電廠發電,經充入電池,再由電池驅動汽車,其能量利用效率比經過精煉變為汽油,再經汽油機驅動汽車高,因此有利于節約能源和減少二氧化碳的排量。

純電動汽車要求在汽車制動的時候能量回收,這就需要制動踏板為整車提供制動踏板的踩踏角度信號,現有技術不能滿足這個要求。

發明內容

本發明的目的是提供一種帶有轉角傳感器的制動踏板總成,增加踏板轉角傳感器以提供踏板轉角信號,其有效提高轉角傳感器的裝配精度、結構簡單、設計合理、便于安裝。

為實現上述目的,本發明提供了如下技術方案:該一種帶有轉角傳感器的制動踏板總成,包括制動踏板主體,其技術要點是:制動踏板主體包括踏板臂,踏板臂上設置有拔叉,拔叉上設置有一個開口槽,制動踏板主體的左側通過兩個傳感器支架連接有轉角傳感器,轉角傳感器包括有搖臂、管軸、電氣拉口、轉軸、螺柱、螺紋孔和若干個圓孔,管軸壓裝在搖臂的孔內,管軸與焊接在踏板臂上的撥叉開口槽配合,螺柱前端穿過傳感器支架II的孔與轉角傳感器的螺紋孔配合,轉角傳感器與傳感器支架I、傳感器支架II固定在一起,電氣拉口輸出制動踏板轉角信號。

本發明的有益效果:在原有制動踏板總成基礎上,通過改動增加踏板轉角傳感器,給能量回收提供制動踏板轉角信號;制動踏板主體與轉角傳感器回轉中心采用同軸設計,消除踏板零點標定時,因制動踏板主體、轉角傳感器回轉中心不同軸帶來的誤差;傳感器支架I、傳感器支架II直接通過孔與螺栓定位配合,有效提高裝配定位精度;限位工裝的采用解決樣件運輸過程中踏板臂的轉動對轉角傳感器的損壞。

附圖說明

圖1為現有制動踏板本體;

圖2為現有制動踏板本體使用狀態圖;

圖3為本產品發明的零件拆分圖;

圖4為本產品發明的踏板臂與撥叉的配合圖;

圖5為本產品發明的傳感器支架I與傳感器支架II結構圖(左)/轉角傳感器樣件圖(右);

圖6為本產品發明的傳感器支架I、傳感器支架II、轉角傳感器35裝配圖;

圖7為轉角傳感器的針角定義圖;

圖8為轉角傳感器的傳感器性能列表;

圖9為轉角傳感器的傳感器運動角度和電壓對應圖;

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