[發(fā)明專利]油量傳感器及油箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710361256.9
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN107270998B
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發(fā)明（設計）人: 田曉理;陳鯤;賀巧喜
• 申請（專利權）人: 中航工業(yè)南航(深圳)測控技術有限公司
• 主分類號: G01F23/26
• 分類號: G01F23/26
• 代理公司: 44287 深圳市世紀恒程知識產(chǎn)權代理事務所
• 代理人: 胡海國<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發(fā)明提供一種油量傳感器及油箱，該油量傳感器包括電極組件及分別連接于所述電極組件兩端的端蓋組件和絕緣組件，所述電極組件包括管套和容納于所述管套的相互平行的兩個電極板，所述管套表面設有至少一第一折痕。本發(fā)明的管套外表面有目的設計折痕結構，可以降低油量傳感器局部點強度，在緊急情況下受外力作用油量傳感器會采取被動措施實現(xiàn)自毀功能，進而防止油量傳感器本體因自身結構原因造成燃油泄漏，引發(fā)更大的事故。

技術領域

本發(fā)明涉及油量傳感器領域，特別是一種油量傳感器及油箱。

背景技術

現(xiàn)有技術中電容式油量傳感器相比傳統(tǒng)的浮子式油量傳感器，取消了機械傳動機構，結構緊湊、體積較小、使用時間更長、精度大幅度提高，電容式傳感器的工作原理是根據(jù)圓筒形電容器原理進行工作的，電容器由兩個絕緣的同軸圓柱極板內電極和外電極組成，在兩筒之間充以介電常數(shù)為e的電解質時，兩圓筒間的電容量為C＝2πeL/lnD/d，式中L為兩筒相互重合部分的長度；D為外筒電極的直徑；d為內筒電極的直徑；e為中間介質的電介常數(shù)。在實際測量中D、d、e是基本不變的，故測得C即可知道液位的高低。

飛機上的油箱都內置有油量傳感器，油量傳感器采用電容式傳感器。當飛機出現(xiàn)險情，發(fā)生墜毀時，油箱容易因墜毀發(fā)生形變，油量傳感器因其自身結構及安裝方式會對油量傳感器產(chǎn)生上下壓力，如果油量傳感器本體強度高，不容易毀壞，進而會刺穿油箱，造成航空燃油外泄，進而造成因險情引起的火災險情。

發(fā)明內容

本發(fā)明的主要目的是提供一種油量傳感器及油箱，旨在降低油量傳感器強度，防止油量傳感器刺穿油箱，以防燃油外泄引發(fā)事故。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的油量傳感器包括電極組件及分別連接于所述電極組件兩端的端蓋組件和絕緣組件，所述電極組件包括管套和容納于所述管套的相互平行的兩個電極板，所述管套表面設有至少一第一折痕。

優(yōu)選的，所述管套包括電磁屏蔽護套及套設于所述電磁屏蔽護套的保護套，所述電磁屏蔽護套表面設有至少一第二折痕，所述保護套表面對應所述第二折痕設有至少一第三折痕。

優(yōu)選的，所述端蓋組件包括端蓋及蓋設于所述端蓋一端的蓋板，所述端蓋內部設有絕緣片、PCB板和傳感器，所述傳感器的兩端分別與所述絕緣片和所述PCB板連接，所述絕緣片與所述電極板和所述管套連接。

優(yōu)選的，所述端蓋包括第一容納部和第二容納部，所述第一容納部與所述第二容納部呈夾角設置，所述PCB板容納于所述第一容納部，且所述蓋板蓋設于所述第一容納部，所述絕緣片、所述傳感器分別容納于所述第二容納部。

優(yōu)選的，所述第二容納部設有兩個凹槽，每一電極板的一端容納于一凹槽。

優(yōu)選的，所述保護套遠離所述絕緣組件一端設有屏蔽接頭，所述屏蔽接頭部分容納于所述第二容納部。

優(yōu)選的，所述絕緣組件包括下樁頭及容納于所述下樁頭的襯墊，所述下樁頭套設于所述保護套遠離所述端蓋組件的一端。

優(yōu)選的，所述下樁頭內設有兩個安裝槽，每一電極板遠離所述端蓋組件的一端容納于一安裝槽。

優(yōu)選的，所述下樁頭設有多個第一通孔，所述保護套遠離端蓋組件一端設有多個第二通孔，所述第一通孔與所述第二通孔連通。

本發(fā)明還提供一種油箱，其包括以上所述的油量傳感器，所述油箱頂端設有進油孔，所述端蓋組件與所述進油孔連接。

本發(fā)明技術方案通過在飛機油箱內部采用油量傳感器，將管套設置折痕結構，降低管套強度，在外力作用于油箱時，油量傳感器受到不平衡力的作用可以很快的自毀折斷，避免因傳感器刺穿油箱，造成航空燃油外泄，進而造成因險情引起的火災險情。

附圖說明