[發(fā)明專利]一種城市軌道交通系統(tǒng)及其控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710360924.6
• 申請日: 2017-05-16
• 公開（公告）號: CN107244322A
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬傳正
• 申請（專利權(quán)）人: 馬傳正
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種城市軌道交通系統(tǒng)及其控制方法，屬于城市軌道交通領(lǐng)域。

背景技術(shù)

城市軌道交通是城市公共交通的骨干，它具有節(jié)能、省地、運量大、全天候、無污染(或少污染)又安全等特點，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。隨著日益發(fā)展的城市規(guī)模的擴(kuò)大和交通壓力的日益增大，快速便捷的軌道交通無疑成為人們的第一選擇。但是由于有些軌道交通線路受到車輛編組長度、發(fā)車間隔等限制，運力已經(jīng)趨于飽和，每到上下班高峰期會出現(xiàn)大量的乘客滯留在站臺上無法及時乘車。很多乘客在巨大的乘車壓力下，對城市軌道交通望而卻步，轉(zhuǎn)而使用私家汽車出行，這又會帶來城市擁堵的加劇和城市空氣質(zhì)量的惡化。于是各種擴(kuò)建車站、加長站臺、擴(kuò)編車輛編組的方案被提出來，有的城市甚至提出在原有熱門線路的同一走向上建設(shè)復(fù)線以緩解交通壓力。但是這些改造方案要么嚴(yán)重影響現(xiàn)有線路的正常運營給城市交通帶來不可承受的壓力，要么耗費巨大，甚至在改建期間存在安全隱患，難以獲得實施。如果是新建線路，通過加長站臺長度和車輛編組實現(xiàn)運力提升不會帶來安全隱患，但是在城市地下空間非常緊張的情況下，過長的站臺會帶來軌道交通成本的提升、征地難度的增加、征地周期和軌道交通建設(shè)周期也會變得更長，嚴(yán)重推遲該線路開通的時間。新建線路運營初期往往乘客相對較少，大的運力發(fā)揮不出作用，也是一定程度的浪費。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種城市軌道交通系統(tǒng)及其控制方法，本系統(tǒng)在站臺長度不加長的情況下大幅度提高運力，不僅降低了建設(shè)成本或者改造成本，縮短建設(shè)周期，而且改善城市交通，保護(hù)城市環(huán)境。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種城市軌道交通系統(tǒng)，包括列車車組和站臺，列車車組根據(jù)站臺的規(guī)格進(jìn)行選擇性?？浚熊囓嚱M包括第一組車廂、第二組車廂和第三組車廂，且第一組車廂、第二組車廂和第三組車廂依次順次連接；站臺的長度小于或者等于列車車組的長度；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，所述的城市軌道交通系統(tǒng)還包括設(shè)置在站臺上的顏色、圖案、標(biāo)志和文字，用于區(qū)分判斷列車車組?？糠秶?/p>

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，如上述所述的城市軌道交通系統(tǒng)：

當(dāng)站臺長度等于列車車組長度時，列車的控制中心發(fā)出指令，此時第一組車廂、第二組車廂和第三組車廂均?？吭谡九_內(nèi)；

當(dāng)站臺長度小于列車車組長度時，列車的控制中心發(fā)出指令，此時第一組車廂和第二組車廂?？吭谡九_內(nèi)，或者第二組車廂和第三組車廂?？吭谡九_內(nèi)；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，當(dāng)站臺長度小于列車車組長度情況下，列車車組的長度比站臺的長度多五分之一至三分之二之間；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，當(dāng)站臺長度小于列車車組長度情況時：站臺的長度為6A規(guī)格，列車車組的長度為8A規(guī)格，同時站臺按照路線分為第一類站臺、第二類站臺，第一組車廂包括第一節(jié)、第二節(jié)，第二組車廂包括第三節(jié)、第四節(jié)、第五節(jié)和第六節(jié)，第三組車廂包括第七節(jié)、第八節(jié)；當(dāng)站臺為第一類站臺時，第一節(jié)至第六節(jié)車廂與第一類站臺匹配，當(dāng)站臺為第二類站臺時，第三節(jié)至第八節(jié)車廂與第二類站臺匹配；

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，第一節(jié)、第二節(jié)車廂僅?？吭诘谝活愓九_，第七節(jié)車廂、第八節(jié)車廂僅?？吭诘诙愓九_，第三節(jié)車廂、第四節(jié)車廂、第五節(jié)車廂、第六節(jié)車廂在第一類站臺、第二類站臺均?？浚?/p>

作為本發(fā)明的進(jìn)一步優(yōu)選，當(dāng)?shù)谝唤M車廂、第二組車廂停靠在站臺內(nèi)時，第一組車廂使用正方形為代表，并增加文字提示，此時，第一組車廂停靠的站臺處同樣采用正方形為代表，并增加文字提示；當(dāng)?shù)诙M車廂、第三組車廂?？吭谡九_內(nèi)時，第三組車廂使用圓形為代表，并增加文字提示，此時，第三組車廂?？康恼九_處同樣采用圓形為代表。

通過以上技術(shù)方案，相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下有益效果：

本發(fā)明依據(jù)人流多少，車站大小進(jìn)行分類，通過交錯?？康姆桨笇Σ糠周囌緦?zhǔn)站臺進(jìn)行停靠和上下客，同時不需要更改站臺大小，只需在車輛編組中設(shè)定僅僅在部分車站?？康能噹约娱L車輛編組的長度達(dá)到超過站臺長度的水平，可以在不影響運行速度和發(fā)車頻次的情況下大幅度增加車輛編組的承載能力從而顯著提升整個線路的乘客運載能力，降低軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)成本、縮短建設(shè)周期，提高了城市土地利用率；特別地，如果按照本系統(tǒng)對于符合條件的現(xiàn)有軌道交通線路進(jìn)行改造，可以在不加長站臺的情況下實現(xiàn)運載能力的顯著提高，緩解城市交通壓力，降低污染物排放，提升城市環(huán)境，意義重大。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。