[發(fā)明專利]列車控制裝置及列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN107310564A
• 公開（公告）日: 2017-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王建強;劉銳;姜仲昊
• 申請（專利權(quán)）人: 中車大連電力牽引研發(fā)中心有限公司
• 主分類號: B61C17/00
• 分類號: B61C17/00;B61L15/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11205
• 代理人: 劉丹,黃健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，尤其涉及一種列車控制裝置及列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)作為軌道交通列車的核心組成部分，具備傳遞控制信息、監(jiān)測和診斷的功能。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通常包括中央控制單元、列車數(shù)據(jù)采集單元和其他功能單元。

現(xiàn)有技術(shù)中，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)中的中央控制單元、列車數(shù)據(jù)采集單元和其他功能單元之間的數(shù)據(jù)通信需要大量硬連接實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳遞，或者通過車載通信網(wǎng)絡(luò)進行數(shù)據(jù)傳遞。但是，無論是硬連接通訊還是車載通信網(wǎng)絡(luò)通訊都需要由這些單元內(nèi)的接口板卡實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的連通。然而，現(xiàn)有的接口板卡功能單一，對于存在不同接口需求或者多接口需求的情況，其擴展性較差。比如列車網(wǎng)絡(luò)同時要求MVB總線和以太網(wǎng)總線時，實現(xiàn)起來通常比較困難，需要在接口板卡之間增加協(xié)議轉(zhuǎn)換模塊，增加開銷且對于列車運營和后期維護造成了一定不便之處。

因此，隨著列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)所需功能的不斷擴展，亟需設(shè)計滿足各種功能擴展以及滿足多樣化通信協(xié)議的功能模塊，以提升列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)控制性能。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種列車控制裝置及列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)連通的接口板卡功能單一且擴展性較差的問題。實現(xiàn)通過支持多樣化通信協(xié)議的多個接口單元滿足多種功能擴展的要求，以使列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)所需的功能不斷進行擴展，從而提升列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)控制性能。

本發(fā)明第一個方面提供一種列車控制裝置，包括：核心單元、多個接口單元；

所述核心單元與所述多個接口單元通過內(nèi)部的第一總線連接；

所述多個接口單元與外部的列車控制裝置通過至少兩種第二總線連接。

在本發(fā)明的一實施例中，所述第一總線、所述第二總線為以下總線中的至少一種：以太網(wǎng)總線、多功能車輛總線MVB總線、控制器局域網(wǎng)絡(luò)CAN總線、CANopen總線。

在本發(fā)明的一實施例中，所述第一總線與所述第二總線為不同的總線，則所述接口單元，還用于對接收到的所述第二總線傳遞的數(shù)據(jù)包進行數(shù)據(jù)處理，并將處理后的數(shù)據(jù)包傳遞給所述第一總線；其中，所述處理后的數(shù)據(jù)包滿足所述第一總線的總線協(xié)議。

在本發(fā)明的一實施例中，所述裝置還包括：輸入輸出單元；所述輸入輸出單元為數(shù)字量輸入輸出單元和/或模擬量輸入輸出單元。

在本發(fā)明的一實施例中，所述輸入輸出單元與所述第一總線連接，用于通過所述第一總線與所述核心單元進行數(shù)據(jù)交互。

在本發(fā)明的一實施例中，所述裝置還包括：無線傳輸單元，用于與他車進行數(shù)據(jù)的無線傳輸。

本發(fā)明另一個方面提供一種列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，包括：至少一個上述列車控制裝置。

在本發(fā)明的一實施例中，所述列車控制裝置為以下裝置中的任意一種：中央控制單元、列車事件記錄儀、列車遠程輸入輸出單元、列車門控器、列車空調(diào)系統(tǒng)。

在本發(fā)明的一實施例中，所述列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)包括：多個所述列車控制裝置，每個所述列車控制裝置之間通過所述接口單元進行連接。

在本發(fā)明的一實施例中，所述列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)包括：多個所述列車控制裝置，所述多個所述列車控制裝置包括：一個主列車控制裝置，多個輔列車控制裝置；所述多個輔列車控制裝置分別與所述主列車控制裝置上的所述多個接口單元連接；所述多個輔列車控制裝置采用相同或相異的所述第二總線與所述多個接口單元連接。

由上述技術(shù)方案可知，本發(fā)明提供的列車控制裝置包括：核心單元、多個接口單元；所述核心單元與所述多個接口單元通過內(nèi)部的第一總線連接；所述多個接口單元與外部的列車控制裝置通過至少兩種第二總線連接。所述列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)包括至少一個所述列車控制裝置。列車控制裝置的多個接口單元可以支持多樣化通信協(xié)議以及滿足各種功能擴展的要求，以使列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)所需的功能不斷擴展，從而提升列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)控制性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一示例性實施例提供的一種列車控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明另一示例性實施例提供的一種列車控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3A為本發(fā)明一示例性實施例提供的一種列車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3B為本發(fā)明另一示例性實施例提供的一種列車控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；