[發明專利]一種應用于發動機試驗的溫度控制設備

在審

• 申請號: 201710358872.9
• 申請日: 2017-05-19
• 公開（公告）號: CN106932202A
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 廖懿;陸曄
• 申請（專利權）人: 堀場儀器（上海）有限公司
• 主分類號: G01M15/02
• 分類號: G01M15/02;G05D23/32
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙)31237
• 代理人: 顧正超

技術領域

本發明屬于發動機測試領域，涉及一種應用于發動機試驗的溫度控制設備。

背景技術

汽車技術的發展很大程度上取決于試驗技術的發展，國內外技術處于領先地位的汽車公司都擁有先進的測試技術和完整的試驗設施。發動機測試技術是汽車測試技術的一個重要組成部分，也是最復雜的一個部分，其是汽車發動機生產線上必備的檢測流程。

在發動機的常規性能試驗中，涉及到的參數主要有發動機的功率、扭矩、轉速、燃油消耗量和燃油消耗率、燃油溫度、潤滑油壓力和溫度、進氣壓力和溫度、排氣溫度和壓力、冷卻水的進出口溫度等。其中，在發動機測試過程中，往往需要利用溫控設備對發動機的水溫和油溫進行控制。

現有技術中的一種溫控設備，采用儲能罐(冷罐與熱罐)實現發動機水溫和油溫的急速升溫或降溫，但這種方法在溫度控制上存在精度不高和穩定性差的缺點。

為此，業界常采用另一種控制發動機水溫和油溫的溫控設備，如圖1所示，利用進出熱交換器10的冷卻水作為冷卻系統，發動機的冷卻液或油等液體一部分流經熱交換器10，另一部分流經加熱器20，其中，流經熱交換器10的液體在熱交換器10中與冷卻系統進行熱交換散熱，溫度會明顯降低，形成低溫液體；流經加熱器20的液體則由于未經熱交換散熱，溫度較高，為高溫液體，根據實際情況，高溫液體還可以經加熱器20進行加熱，使得溫度更高；高溫液體和低溫液體經過三通閥30后進行混合，通過控制三通閥30實現控制高溫液體和低溫液體的流量配比，使高溫液體和低溫液體按照一定比例進行混合，使得混合后的液體的溫度達到設定要求，從而實現發動機水溫和油溫的控制。另一方面，該溫控設備還設置了循環泵40，當發動機停止運轉時，啟動循環泵40，使發動機的冷卻液或油繼續在溫控設備中進行循環，可以達到保持水溫或油溫恒定的目的。但該溫控設備還是存在如下一些問題：

1、需要采用三通閥控制高溫液體和低溫液體的流量配比，一方面，三通閥較普通閥門成本高；另一方面，三通閥控制高溫液體和低溫液體的流量配比的精度低，導致最終發動機水溫和油溫的控制精度差；

2、當發動機停止運轉時，該溫控設備的循環泵40啟動后，會導致發動機的冷卻液或油進入發動機中推動發動機的油泵或水泵運轉，對發動機造成損傷。

發明內容

本發明的目的在于提供一種應用于發動機試驗的溫度控制設備，旨在解決現有技術中溫控設備采用三通閥成本高，且溫度控制精度差的缺點。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種應用于發動機試驗的溫度控制設備，對待測試發動機內的液體進行溫度控制，包括熱交換器、第一管道、第二管道、加熱器以及中央控制器，

所述第一管道的出口端與所述熱交換器的入口端連通，所述第一管道的入口端用于與所述待測試發動機的出口端連通；

所述第二管道的入口端與所述熱交換器的出口端連通，所述第二管道的出口端用于與所述待測試發動機的入口端連通；

所述加熱器設置于所述第一管道上，用于對流經所述加熱器的液體進行加熱；

所述熱交換器用于對流經其的液體進行散熱降溫；

所述中央控制器用于控制所述熱交換器以及所述加熱器的工作狀態。

所述熱交換器用于對流經其的液體進行散熱降溫；

所述中央控制器用于控制所述熱交換器以及所述加熱器的工作狀態。

進一步的，所述熱交換器包括冷卻水進水管和冷卻水排水管，所述冷卻水進水管的出口端與所述熱交換器的冷卻水入口端連通，所述冷卻水排水管的入口端與所述熱交換器的冷卻水出口端連通。

優選的，所述冷卻水進水管上設有冷卻水進水閥，所述中央控制器控制所述冷卻水進水閥的開啟比例。

進一步的，所述溫度控制設備還包括循環驅動單元和第三管道；

所述第三管道的一端與所述第一管道的入口端連通，另一端與所述第二管道的出口端連通；

所述第三管道上設有第三閥門，所述中央控制器控制所述第三閥門的開啟比例；

當所述待測試發動機停止工作時，所述循環驅動單元用于驅動管道內的液體在所述第一管道、所述熱交換器、所述第二管道和所述第三管道內進行循環。

進一步的，在所述第一管道的入口端與所述待測試發動機的出口端之間設有出口閥門，在所述第二管道的出口端和所述待測試發動機的入口端之間設有入口閥門，

所述中央控制器控制所述出口閥門和所述入口閥門的開啟比例。

可選的，所述循環驅動單元設置于所述第一管道或所述第二管道上。