[發(fā)明專利]車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710355362.6
• 申請(qǐng)日: 2017-05-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107139683A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-09-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田曉燕;趙高楷;趙綜凱;李剛;孫健;張偉;余景剛;韓佳;劉定開(kāi);崔毅;張潤(rùn)梅;李泓銳;趙博雅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)石油天然氣股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60H1/00
• 分類(lèi)號(hào): B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11205
• 代理人: 劉丹,黃健

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明實(shí)施例涉及空調(diào)技術(shù)，尤其涉及一種車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車(chē)輛安裝空調(diào)的目的是為了調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣的溫度，濕度，改善車(chē)內(nèi)空氣的流動(dòng)，并且提高空氣的清潔度。對(duì)于一些特種車(chē)輛，例如房車(chē)、工程車(chē)、警務(wù)用車(chē)等，想要在車(chē)輛熄火時(shí)享有空調(diào)則必須安裝一套獨(dú)立的電力驅(qū)動(dòng)置頂式駐車(chē)空調(diào)系統(tǒng)。這樣在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)工作，在車(chē)輛停車(chē)熄火時(shí)，駐車(chē)空調(diào)系統(tǒng)工作。

現(xiàn)有的駐車(chē)空調(diào)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的車(chē)載空調(diào)系統(tǒng)完全獨(dú)立，其內(nèi)機(jī)(即蒸發(fā)器和風(fēng)扇)安裝在車(chē)輛頂部，外機(jī)(即壓縮機(jī)、冷凝器、散熱風(fēng)扇和節(jié)流閥等)安裝在車(chē)外。在車(chē)輛熄火時(shí)，開(kāi)啟駐車(chē)空調(diào)可實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)內(nèi)溫度和空氣流動(dòng)性的改變。

由上述可知，現(xiàn)有的車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了車(chē)輛的體積。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例提供一種車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的車(chē)輛的空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了車(chē)輛的體積的問(wèn)題。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)，包括：在車(chē)輛運(yùn)行時(shí)工作的機(jī)械壓縮機(jī)、在所述車(chē)輛熄火時(shí)工作的電動(dòng)壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器；

所述冷凝器的輸入端分別與所述機(jī)械壓縮機(jī)的輸出端和所述電動(dòng)壓縮機(jī)的輸出端連接，所述冷凝器的輸出端與所述蒸發(fā)器的輸入端連接，所述蒸發(fā)器的輸出端分別與所述機(jī)械壓縮機(jī)的第一輸入端和所述電動(dòng)壓縮機(jī)的第一輸入端連接，所述機(jī)械壓縮機(jī)的第二輸入端與所述車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接。

在本發(fā)明實(shí)施例的一種可能實(shí)現(xiàn)方式中，所述系統(tǒng)還包括發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)的輸出端與所述電動(dòng)壓縮機(jī)的第二輸入端電連接，用于為所述電動(dòng)壓縮機(jī)供電。

在本發(fā)明實(shí)施例的另一種可能實(shí)現(xiàn)方式中，所述系統(tǒng)還包括第一三通閥和第二三通閥，所述第一三通閥的第一輸入端與所述機(jī)械壓縮機(jī)的輸出端連接，所述第一三通閥的第二輸入端與所述電動(dòng)壓縮機(jī)的輸出端連接，所述第一三通閥的輸出端與所述冷凝器的輸入端的連接；所述第二三通閥的輸入端與所述蒸發(fā)器的輸出端連接，所述第二三通閥的第一輸出端與所述機(jī)械壓縮機(jī)的第一輸入端連接，所述第二三通閥的第二輸出端與所述電動(dòng)壓縮機(jī)的第一輸入端連接；

在所述機(jī)械壓縮機(jī)工作時(shí)所述第一三通閥的第一輸入端、所述第一三通閥的輸出端、所述第二三通閥的第一輸出端和所述第二三通閥的輸入端導(dǎo)通，所述第一三通閥的第二輸入端和所述第二三通閥的第二輸出端關(guān)閉；

在所述電動(dòng)壓縮機(jī)工作時(shí)所述第一三通閥的第二輸入端、所述第一三通閥的輸出端、所述第二三通閥的第二輸出端和所述第二三通閥的輸入端導(dǎo)通，所述第一三通閥的第一輸入端和所述第二三通閥的第一輸出端關(guān)閉。

在本發(fā)明實(shí)施例的另一種可能實(shí)現(xiàn)方式中，所述系統(tǒng)還包括空調(diào)四通閥，所述空調(diào)四通閥的第一輸入端與所述電動(dòng)壓縮機(jī)的輸出端連接，所述空調(diào)四通閥的第一輸出端與所述第一三通閥的第二輸入端連接，所述空調(diào)四通閥的第二輸入端與所述第二三通閥的第二輸出端連接，所述空調(diào)四通閥的第二輸出端與所述空調(diào)四通閥的第二輸入端連通且與所述電動(dòng)壓縮機(jī)的第一輸入端連接。

在本發(fā)明實(shí)施例的另一種可能實(shí)現(xiàn)方式中，所述系統(tǒng)還包括備用電池組，所述發(fā)電機(jī)與所述備用電池組的輸入端電連接，用于為所述備用電池組充電，所述備用電池組的輸出端與所述電動(dòng)壓縮機(jī)的第二輸入端電連接，用于在所述發(fā)電機(jī)停機(jī)時(shí)為所述電動(dòng)壓縮機(jī)供電。

在本發(fā)明實(shí)施例的另一種可能實(shí)現(xiàn)方式中，所述機(jī)械壓縮機(jī)的第二輸入端與所述車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接。

在本發(fā)明實(shí)施例的另一種可能實(shí)現(xiàn)方式中，所述系統(tǒng)還包括用于調(diào)節(jié)所述發(fā)電機(jī)輸出電流的控制芯片和可調(diào)電阻，所述可調(diào)電阻分別與所述控制芯片和所述發(fā)電機(jī)電連接，用于在所述控制芯片的控制下調(diào)整所述發(fā)電機(jī)輸出的電流。

在本發(fā)明實(shí)施例的另一種可能實(shí)現(xiàn)方式中，所述系統(tǒng)還包括電瓶、DC/DC降壓模塊和充電控制器，其中所述可調(diào)電阻通過(guò)勵(lì)磁控制信號(hào)線與所述充電控制器電連接，所述DC/DC降壓模塊分別與所述備用電池組和所述電瓶電連接。

在本發(fā)明實(shí)施例的另一種可能實(shí)現(xiàn)方式中，所述機(jī)械壓縮機(jī)、所述電動(dòng)壓縮機(jī)、所述發(fā)電機(jī)、所述第一三通閥、所述第二三通閥、所述空調(diào)四通閥、所述備用電池組、所述充電控制器、所述電瓶以及所述DC/DC降壓模塊均設(shè)置在所述車(chē)輛的底盤(pán)上。

在本發(fā)明實(shí)施例的另一種可能實(shí)現(xiàn)方式中，所述電動(dòng)壓縮機(jī)為DC24V至DC320V直流空調(diào)壓縮機(jī)，所述發(fā)電機(jī)為DC24V至DC320V汽車(chē)勵(lì)磁發(fā)電機(jī)，其功率小于3000w，所述備用電池組為24v備用電池組。