[發明專利]混合動力車輛

有效

• 申請號: 201710351643.4
• 申請日: 2017-05-18
• 公開（公告）號: CN107415932B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: 加藤春哉;須貝真也
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/10
• 分類號: B60W20/10;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/115
• 代理公司: 11219 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 張建濤;車文<國際申請>=<國際公布>=

1.一種混合動力車輛，其特征在于包括：

發動機；

第一馬達；

行星齒輪機構，所述行星齒輪機構包括三個旋轉元件，所述三個旋轉元件分別被連接到所述發動機的輸出軸、所述第一馬達的旋轉軸以及被連接到車軸的驅動軸；

第二馬達，所述第二馬達被連接到所述驅動軸，并且被構造成向所述驅動軸輸入動力以及從所述驅動軸輸出動力；

電池，所述電池被構造成向所述第一馬達和第二馬達提供電力以及從所述第一馬達和第二馬達接收電力；以及

電子控制單元，所述電子控制單元被構造成：

基于加速器的下壓量和車速或駕駛員的操作來設定變速級；

基于所述變速級和所述車速來設定所述發動機的目標轉速；

基于所述加速器的下壓量、所述車速和所述目標轉速來設定基礎驅動力；

當所述變速級升檔時，設定校正驅動力，使得隨著升檔之后的經過時間的增加或者升檔之后的所述車速的增加，所述校正驅動力增加；并且

控制所述發動機、所述第一馬達和所述第二馬達，使得通過使用所述校正驅動力校正所述基礎驅動力獲得的驅動力被輸出到所述驅動軸以用于使所述混合動力車輛行駛。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛，其特征在于，所述電子控制單元被構造成控制所述第二馬達，使得使用所述校正驅動力校正所述基礎驅動力所需的功率被用于對所述電池充電和放電的功率覆蓋。

3.根據權利要求2所述的混合動力車輛，其特征在于，所述電子控制單元被構造成控制所述第二馬達，使得剛好在升檔之后用于對所述電池充電和放電的功率用作充電側功率并且隨著時間的經過而轉變成放電側功率。

4.根據權利要求2或3所述的混合動力車輛，其特征在于，所述電子控制單元被構造成隨著蓄電比變為較低而將所述校正驅動力設定為較小，其中所述蓄電比是所述電池的可放電電力對全部容量的比。

5.根據權利要求2或3所述的混合動力車輛，其特征在于，所述電子控制單元被構造成將所述校正驅動力設定為當所述電池的溫度不在適當的溫度范圍內時比當所述電池的溫度在所述適當的溫度范圍內時小。

6.根據權利要求1至3中的任一項所述的混合動力車輛，其特征在于，所述電子控制單元被構造成隨著所述發動機的轉速變為較低而將所述校正驅動力設定為較小。

7.根據權利要求1至3中的任一項所述的混合動力車輛，其特征在于，所述電子控制單元被構造成將所述校正驅動力設定為在升檔之后經過預定時間時逐漸減小。

8.根據權利要求1至3中的任一項所述的混合動力車輛，其特征在于，所述電子控制單元構造成：

基于所述加速器的下壓量和所述車速來設定待輸出到所述驅動軸的要求驅動力；

將當所述發動機以所述目標轉速運轉時從所述發動機輸出的最大功率設定為上限功率；

將當所述上限功率被輸出到所述驅動軸時的驅動力設定為上限驅動力；并且

將所述上限驅動力和所述要求驅動力中的較小驅動力設定為所述基礎驅動力。

9.根據權利要求1至3中的任一項所述的混合動力車輛，其特征在于，所述變速級是虛擬變速級。

10.根據權利要求1至3中的任一項所述的混合動力車輛，其特征在于進一步包括有級變速器，所述有級變速器被附接在所述驅動軸與所述行星齒輪機構之間，

其中，所述變速級是所述有級變速器的變速級，或者是通過將虛擬變速級添加到所述有級變速器的變速級而獲得的變速級。