[發(fā)明專利]一種基于風(fēng)掃帚模式的粉粒物料輸送裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710351420.8
• 申請(qǐng)日: 2017-05-18
• 公開（公告）號(hào): CN107054913B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于新生;葛慶堯;于吉元;于海睿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 于新生
• 主分類號(hào): B65D88/72
• 分類號(hào): B65D88/72
• 代理公司: 合肥和瑞知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 34118
• 代理人: 王挺;柯凱敏

本發(fā)明屬于粉粒物料運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種基于風(fēng)掃帚模式的粉粒物料輸送裝置。本裝置包括罐體以及進(jìn)氣管路和卸料管路，罐體內(nèi)腔中布置有以下組件：導(dǎo)軌組件包括彼此構(gòu)成滑軌導(dǎo)向配合的軌道及懸臂；風(fēng)掃帚組件包括連通進(jìn)氣管路的出氣管以及連通卸料管路的卸料管，在鉛垂向的高度上，卸料管的進(jìn)料口高度高于出氣管的出氣口高度，且出氣管的出氣口與罐體內(nèi)壁間存有間距；所述出氣管及卸料管彼此固接，且兩者均可擺動(dòng)的固定于懸臂上；出氣管及卸料管的擺動(dòng)軸線平行罐體軸線方向；工作組件還包括用于驅(qū)動(dòng)出氣管及卸料管作上述擺動(dòng)動(dòng)作的動(dòng)力電機(jī)。相對(duì)于傳統(tǒng)散裝罐而言，本裝置的有效容積更大，粉粒物料運(yùn)輸車的單次運(yùn)輸效率可得到進(jìn)一步提升。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于粉粒物料運(yùn)輸設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種基于風(fēng)掃帚模式的粉粒物料輸送裝置。

背景技術(shù)

水泥是國(guó)民建設(shè)的基礎(chǔ)材料，隨著基礎(chǔ)建設(shè)的快速發(fā)展，對(duì)水泥的需求顯然也在不斷增大。由于袋裝水泥存在成本高、損耗大、勞動(dòng)強(qiáng)度大以及環(huán)境污染大等弊端，因此，為適應(yīng)國(guó)家大建設(shè)的需求，散裝水泥運(yùn)輸車在粉粒物料輸送車方面率先逐步進(jìn)入市場(chǎng)。散裝水泥車，又稱粉粒物料運(yùn)輸車或粉煤灰運(yùn)輸車，它適用于粉煤灰、水泥、石灰粉礦石粉、堿粉等顆粒直徑不大于0.1mm粉粒的干燥物料的散裝運(yùn)輸。傳統(tǒng)的散裝水泥車的結(jié)構(gòu)包括車體以及布置于車體后方處的鞍座，鞍座上架設(shè)和固定圓柱狀的散裝罐a。散裝罐a的具體結(jié)構(gòu)可參照1-2所示，其內(nèi)部空間被流化床分為上下兩個(gè)腔體，上部腔體為用于裝貨的有效容積，而下部腔體也即圖2的陰影部分為氣室。流化床則包括圖1所示的長(zhǎng)條形的由多孔承載板及化纖帆布疊合形成的透氣層b，透氣層b的中部為卸貨口c，透氣層b的兩側(cè)形成導(dǎo)流板d。導(dǎo)流板d和透氣層b均傾斜設(shè)置，以便引導(dǎo)氣體流化后的水泥向卸貨口處移動(dòng)。使用時(shí)，如圖2所示的，外部壓力空氣通過進(jìn)氣管路進(jìn)入氣室，并通過流化床的透氣層進(jìn)入上部腔體，使罐內(nèi)在卸貨時(shí)保持較高的壓力。同時(shí)，粉狀水泥因壓縮空氣的泵入而產(chǎn)生流態(tài)化現(xiàn)象，該流態(tài)化的水泥會(huì)因上述壓力所產(chǎn)生的空氣流場(chǎng)而自然沿卸料管路流出，而達(dá)到卸貨的目的。

上述散裝水泥車自使用以來，一直在被業(yè)內(nèi)人士改進(jìn)以便提升其使用性能，但是其本身所存在的根本性缺陷卻無法解決：由于散裝罐總?cè)莘e有限，而在有限容積內(nèi)還需設(shè)計(jì)流化床及氣室，這使得目前散裝罐的有效容積僅占散裝罐總?cè)莘e的80％左右，也即散裝罐始終會(huì)有20％左右的空間是處于浪費(fèi)狀態(tài)的，這導(dǎo)致散裝罐的容積利用率極低。此外，流化床本身質(zhì)地較重，且還作為氣室的一部分而需承受較大壓力，這不僅使得散裝水泥車的有效載貨量進(jìn)一步降低，同時(shí)流化床在使用過程中屢出故障，從而給實(shí)際使用帶來極大困擾。是否可以拋開現(xiàn)有的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)所帶來的技術(shù)枷鎖，轉(zhuǎn)而研發(fā)出一種全新的散裝罐形式，以便在確保自身工作穩(wěn)定性的同時(shí)，提升散裝罐的有效容積，以確保散裝水泥車的單次運(yùn)輸效率，為本領(lǐng)域近年來所亟待解決的技術(shù)難題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種基于風(fēng)掃帚模式的粉粒物料輸送裝置，相對(duì)于傳統(tǒng)散裝罐而言，本裝置的有效容積更大，粉粒物料運(yùn)輸車的單次運(yùn)輸效率可得到進(jìn)一步提升。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案：

一種基于風(fēng)掃帚模式的粉粒物料輸送裝置，至少包括具備中空內(nèi)腔的罐體以及用于向罐體內(nèi)腔提供壓縮空氣及卸料路徑的進(jìn)氣管路及卸料管路，其特征在于，罐體內(nèi)腔中布置有以下組件：

導(dǎo)軌組件，包括沿罐體軸線方向延伸的軌道以及布置于軌道上的滑塊，該滑塊與軌道間構(gòu)成滑軌導(dǎo)向配合；滑塊沿垂直軌道導(dǎo)向方向延伸形成懸臂；

風(fēng)掃帚組件，包括連通進(jìn)氣管路的出氣管以及連通卸料管路的卸料管，在鉛垂向的高度上，卸料管的進(jìn)料口高度高于出氣管的出氣口高度，且出氣管的出氣口與罐體內(nèi)壁間存有間距；所述出氣管及卸料管彼此固接，且兩者均可擺動(dòng)的固定于懸臂上；出氣管及卸料管的擺動(dòng)軸線平行罐體軸線方向；工作組件還包括用于驅(qū)動(dòng)出氣管及卸料管作上述擺動(dòng)動(dòng)作的動(dòng)力電機(jī)。

優(yōu)選的，所述卸料管及出氣管彼此平行布置，且兩者間通過回流管連通彼此并形成“H”狀構(gòu)造；回流管上布置用于啟閉該回流管管腔的二次進(jìn)風(fēng)閥。