[發(fā)明專利]一種車橋軸管總成

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710349307.6
• 申請日: 2017-05-17
• 公開（公告）號: CN107415585A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 彭強
• 申請（專利權(quán)）人: 十堰市潤聯(lián)工貿(mào)有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是一種車橋軸管總成，屬于車橋軸管領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，汽車在的生活中的覆蓋范圍越來越大，車橋軸管總成的利用率隨之增加，但是，車橋軸管總成的加工工序繁瑣，因此，對車橋軸管總成的工藝改進方案的設(shè)計是迫切的。

現(xiàn)有技術(shù)汽車軸管總成加工工藝包括粗車、精車、鉆孔等20道工序，每道工序都需要更換不同的工裝夾具，工序繁瑣，成本高。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明目的是提供一種車橋軸管總成，以解決汽車軸管總成加工工藝包括粗車、精車、鉆孔等20道工序，每道工序都需要更換不同的工裝夾具，工序繁瑣，成本高的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實現(xiàn)：其結(jié)構(gòu)包括凹槽、軸頭、軸管、軸環(huán)、底軸、軸臺、環(huán)形凹槽；

所述軸頭、軸管、軸環(huán)和底軸由上至下一次固定連接，且所述軸頭、軸管、軸環(huán)和底軸為一體結(jié)構(gòu)，所述凹槽設(shè)于所述軸頭頂面，且所述凹槽深度為軸頭高度的十分之一，所述軸管和軸環(huán)通過軸臺固定連接，且所述軸環(huán)和軸臺之間的連接處設(shè)有內(nèi)凹的圓弧面；

進一步地，所述的軸管由上至下均勻設(shè)有兩個環(huán)形凹槽。

進一步地，所述的軸環(huán)的外徑為所述軸臺外徑的兩倍。

進一步地，所述軸頭的高度與所述軸環(huán)的厚度相等。

進一步地，所述底軸與所述軸環(huán)垂直連接。

本發(fā)明的有益效果：設(shè)有凹槽、軸頭、軸管、軸環(huán)，結(jié)構(gòu)簡單，將精車外園、精車小頭外圓及總成總長三個工序改在精車外圓總長一個工序，將銑槽工序胡四槽改為二槽，在CK750數(shù)控車床上操作，減少了道工序更換工裝夾具的時間，四槽改為兩個環(huán)形凹槽后，受力強度增強一倍以上，工序更為簡單，降低了成本，實用性高。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：

圖1為本發(fā)明一種車橋軸管總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：凹槽-1、軸頭-2、軸管-3、軸環(huán)-4、底軸-5、軸臺-6、環(huán)形凹槽-7。

具體實施方式

為使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進一步闡述本發(fā)明。

請參閱圖1，本發(fā)明提供一種車橋軸管總成：其結(jié)構(gòu)包括凹槽1、軸頭2、軸管3、軸環(huán)4、底軸5、軸臺6、環(huán)形凹槽7， 所述軸頭2、軸管3、軸環(huán)4和底軸5由上至下一次固定連接，且所述軸頭2、軸管3、軸環(huán)4和底軸5為一體結(jié)構(gòu)，所述凹槽1設(shè)于所述軸頭2頂面，且所述凹槽1深度為軸頭2高度的十分之一，所述軸管3和軸環(huán)4通過軸臺6固定連接，且所述軸環(huán)4和軸臺6之間的連接處設(shè)有內(nèi)凹的圓弧面，所述的軸管3由上至下均勻設(shè)有兩個環(huán)形凹槽7，所述的軸環(huán)4的外徑為所述軸臺6外徑的兩倍，所述軸頭2的高度與所述軸環(huán)4的厚度相等，所述底軸5與所述軸環(huán)4垂直連接。

凹槽1、軸頭2、軸管3、軸環(huán)4構(gòu)成該車橋軸管總成的整體構(gòu)架，該軸管的生產(chǎn)工序如下：毛坯進入打孔中心進行打孔之后，依次進入粗車小頭和粗車大頭，后鉆直徑為50的孔，再依次經(jīng)過粗車油封口總長和粗車內(nèi)孔，進一步進行調(diào)質(zhì)，從精車大頭進入到半精車小頭經(jīng)過半精車總長，到達精車小頭外圍，經(jīng)過口鋸方再鉆直徑為8MM的孔，經(jīng)過銳槽到達精車油封口進入到精車內(nèi)孔再進行打標(biāo)，最后包裝好，以防生銹，該設(shè)備結(jié)構(gòu)簡單，將精車外園、精車小頭外圓及總成總長三個工序改在精車外圓總長一個工序，四槽改為兩個環(huán)形凹槽7后，在CK7250數(shù)控車床上操作，減少了4道工序更換工裝夾具的時間，四槽改兩槽后，受力強度增強一倍以上，工序更為簡單，降低了成本，實用性高。

本發(fā)明所述的軸頭2為軸管3最開始的連接部件。

本發(fā)明的凹槽1、軸頭2、軸管3、軸環(huán)4、底軸5、軸臺6、環(huán)形凹槽7部件均為通用標(biāo)準(zhǔn)件或本領(lǐng)域技術(shù)人員知曉的部件，其結(jié)構(gòu)和原理都為本技術(shù)人員均可通過技術(shù)手冊得知或通過常規(guī)實驗方法獲知，本發(fā)明解決的問題是汽車軸管總成加工工藝包括粗車、精車、鉆孔等20道工序，每道工序都需要更換不同的工裝夾具，工序繁瑣，成本高，本發(fā)明通過上述部件的互相組合，設(shè)有凹槽、軸頭、軸管、軸環(huán)，結(jié)構(gòu)簡單，將精車外園、精車小頭外圓及總成總長三個工序改在精車外圓總長一個工序，將銑槽工序胡四槽改為二槽，在CK750數(shù)控車床上操作，減少了道工序更換工裝夾具的時間，四槽改為兩個環(huán)形凹槽7后，受力強度增強一倍以上，工序更為簡單，降低了成本，實用性高，具體如下所述：