[發明專利]一種XR348鋁合金的汽車散熱翅片鋁箔及其制備方法

在審

• 申請號: 201710348994.X
• 申請日: 2017-05-17
• 公開（公告）號: CN107299259A
• 公開（公告）日: 2017-10-27
• 發明（設計）人: 吳丹;趙鴻權;楊大軍;范文慧;黃善球;賈培茹
• 申請（專利權）人: 江陰新仁鋁業科技有限公司
• 主分類號: C22C21/00
• 分類號: C22C21/00;C22C21/02;C22F1/04;C22F1/043;C22F1/02;B21B1/40;F28F21/08
• 代理公司: 江陰義海知識產權代理事務所(普通合伙)32247
• 代理人: 王明亮

本發明涉一種XR348鋁合金的汽車散熱翅片鋁箔，所述XR348鋁合金的組分為：錳1.1～1.4wt％，硅1.0～1.2wt％，鐵0.9～1.1wt％，鋅0.8～1.0wt％，鋯0.21～0.30wt％，鈦0～0.05wt％，銅0～0.03wt％，鎂0～0.01wt％，單個不可去除雜質的含量為0～0.03wt％，所有不可去除雜質的總含量為0～0.10wt％，其余成分為鋁；所述汽車散熱翅片鋁箔的制備方法是由XR348鋁合金通過連續鑄軋制得。該制備方法流程短質量高，鋁箔經高溫釬焊后具有極高焊后強度且耐蝕性優良；能阻止釬焊層硅原子擴散，從而提高材料的抗下垂性能；因而本發明的鋁箔和制備方法具有極佳的優異性能。

技術領域

本發明涉及一種鋁箔及其制備方法，具體涉及一種XR348鋁合金的汽車散熱翅片鋁箔及其制備方法。

背景技術

隨著汽車輕量化和節能減排的需求，用于汽車熱交換器管—翅片結構的散熱翅片鋁箔厚度，已由原來最薄0.08mm發展到0.04mm，原來采用1050、1100、3003、3005、3003+Zn、3A21+Zn、6811等合金制作的汽車散熱器翅片鋁箔，在600±20℃高溫釬焊后的焊后強度已經不能滿足汽車熱交換器管—翅片結構抗塌性和耐蝕性等使用要求。

以往，用于汽車熱交換器管—翅片結構的散熱片鋁箔坯料絕大多數都用復合熱軋坯料生產，諸如申請公布號為CN101724770A的“一種高強高耐蝕性釬焊鋁合金箔材及其制造方法”中介紹了用半連續鑄錠，經鑄錠均勻化、銑面、表面處理、加熱、復合熱軋、冷粗軋、中間退火、冷精軋、二次中間退火、冷精軋工序生產0.08mm高強高耐蝕性釬焊鋁合金箔材及其制造方法。因熱軋與連續鑄軋相比，前者工藝流程長，冶金組織和化學成分均勻，生產的合金范圍廣；后者工藝流程短，鑄軋區長度短，容易產生鑄軋組織中心偏析和成分偏析，生產的合金范圍有限，因此，兩者在生產方法上存在著本質的區別。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中的缺陷，設計一種XR348鋁合金的汽車散熱翅片鋁箔及其制備方法，該制備方法流程短質量高，鋁箔經高溫釬焊后具有極高焊后強度且耐蝕性優良；鋁箔合金中能產生樹杈狀或塊狀(FeMn)₃SiAl₁₂二相化合物，能阻止釬焊層硅原子擴散，從而提高材料的抗下垂性能；ZrAl3二相化合物，大大提高合金的再結晶溫度，阻礙再結晶過程，可以提高合金的可焊性和抗應力腐蝕性能；在不損失高溫釬焊焊合強度的前提下，少量的鋅可以降低翅片鋁的電極電位，有助于鋁合金翅片優先于焊縫和管件腐蝕，抑制流體管發生腐蝕穿孔，因而本發明的鋁箔和制備方法具有極佳的優異效果。

為實現上述目的，本發明所采用的技術方案是一種XR348鋁合金的汽車散熱翅片鋁箔，所述XR348鋁合金的組分為：錳1.1～1.4wt％，硅1.0～1.2wt％，鐵0.9～1.1wt％，鋅0.8～1.0wt％，鋯0.21～0.30wt％，鈦0～0.05wt％，銅0～0.03wt％，鎂0～0.01wt％，單個不可去除雜質的含量為0～0.03wt％，所有不可去除雜質的總含量為0～0.10wt％，其余成分為鋁；

所述汽車散熱翅片鋁箔由XR348鋁合金通過連續鑄軋制得。

優選的，XR348鋁合金的組分中錳、鐵、硅的重量比例為1.2:(0.8-1.1):(0.8-1.1)，優選為1.2:1:1。

汽車散熱翅片鋁箔的厚度為0.034～0.043mm。

本發明同時公開了一種XR348鋁合金的汽車散熱翅片鋁箔的制備方法，該制備方法的步驟為：

(1)鋁合金熔煉：將鋁合金原料進行熔煉；

(2)連續鑄軋：將熔煉后的鋁合金連續鑄軋為鑄軋板；

(3)首次連續冷軋：將鑄軋板通過多次冷軋得到厚冷軋板；

(4)第一次中間退火：采用氮氣保護退火爐對厚冷軋板進行退火處理；