[發明專利]車用逆變器

在審

• 申請號: 201710348559.7
• 申請日: 2017-05-17
• 公開（公告）號: CN107017787A
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發明（設計）人: 黃智昊;蒼衍;趙慧超
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: H02M7/00
• 分類號: H02M7/00;H05K7/20
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙)11384
• 代理人: 鄭青松

技術領域

本發明涉及一種逆變器，尤其涉及一種車用逆變器。

背景技術

在新能源汽車中，電機逆變器是實現電池的直流電供電與電機的交流電用電變換、實現電機的驅動運行的關鍵部件，屬于電動汽車的核心功率部件，它必須能夠持續可靠的運行。

現在國內電機逆變器的設計水平仍遠遠落后于發達國家，主要表現為體積大、集成度差、散熱不佳、電磁兼容性差等。同時整車廠迫切的需要通過48V技術，以最低的陳本，以整車最小的改動來滿足中國四階段油耗的要求，導致電機系統布置空間緊張，電機系統成本約束大，對逆變器與電機的集成度和逆變器的結構設計提出了更高的要求。

現有國內多數電動汽車開發選擇與傳統汽車同平臺開發，混和動力汽車在設計方面需要在傳統汽車基礎上增加電驅動系統，導致傳統機艙布置空間緊張，電機逆變器布置邊界及布線方式等限制較多，對電機逆變器的結構設計提出了更高的要求。專利文獻1(CN200610108637.8)中公開了一種逆變器一體型旋轉電機，所述電機總成在結構上集成了電機逆變器，所述電機逆變器采用強制風冷的形式進行冷卻，所述逆變器包括功率電路單元，控制電路單元等部分，該專利并未描述逆變器的結構布置情況。專利文獻2(CN200910006714.2)中公開了一種與電機集成的逆變器的冷卻系統，所述系統包括冷卻套、第一冷卻劑、冷凝器、噴頭和第二冷卻劑。所述冷卻系統采用一種冷卻液噴淋的方式對逆變器功率模塊進行降溫。但是所述冷卻系統結構復雜、體積大，對功率模塊密封要求高。專利文獻3(CN201280056097.7)中公開了一種集成了逆變器的電機驅動裝置，所述電機驅動裝置包含了與電機軸向集成的逆變器，所述逆變器包括未描述冷卻形式的散熱器，功率模塊，引線框，驅動電路，平滑電容組成。該專利只對逆變器的構成進行了描述，但是并未描述所述逆變器的結構。專利文獻4(CN201410205998.9)中公開了將牽引電機和逆變器集成的方法及一體化電機系統，所述電機系統包括電機與逆變器，所述逆變器采用徑向集成的方式與電機集成，所述逆變器采用強制液冷的方式進行冷卻，所述逆變器內部母排結構較長，容易造成逆變器內部熱量上升，電磁環境差的問題。

發明內容

本發明目的是提供一種車用逆變器，結構上與電機進行軸向集成，同時具有結構簡單緊湊、功率密度高、散熱效果好、電磁兼容性好等特點。

本發明解決技術問題采用如下技術方案：一種車用逆變器，其包括：

殼體，所述殼體通過螺栓與電機連接；

冷卻底板，設置于所述殼體與所述電機之間；

上蓋，固定于所述殼體的上端，用于密封所述殼體的上端的開口；

其中，所述冷卻底板上固定有電容、功率模塊、電流傳感器和交流接線座；所述上蓋上固定有直流接線座，所述功率模塊和所述電流傳感器的上方設置有電路板。

可選的，所述功率模塊兩端分別設置有所述電容和所述電流傳感器。

可選的，所述功率模塊兩側分別伸出母排，分別用于與所述電容以及所述電機三相線進行電連接。

可選的，所述功率模塊的三相輸出線穿過所述電流傳感器通過所述交流接線座直接與電機三相線相連。

可選的，所述功率模塊的直流輸入線安裝壓鉚螺母，通過螺栓直接與電容的直流輸出線相連。

可選的，電流傳感器通過插針與電路板相連。

可選的，所述電容為薄膜電容或電解電容，并通過兩個螺栓固定于所述冷卻底板上；該電容與所述冷卻底板連接面間有絕緣散熱墊。

可選的，所述殼體的側壁上開設有開口，所述開口內設置有橡膠塊。

本發明具有如下有益效果：本發明的車用逆變器，將功率模塊及其電路板、電容、電流傳感器和交流接線座通過特定的位置關系集成于冷卻底板上，上蓋安裝在殼體上，將直流接線座集成于逆變器上蓋，減少了其他逆變器中的母排與傳感器線束，據此實現了車用逆變器的結構更加緊湊，散熱效果更好，電磁兼容性更高，高可靠性及其與電機軸向布置的要求。

附圖說明

圖1為本發明的車用逆變器的剖視結構示意圖；

圖2為本發明的車用逆變器的爆炸結構示意圖；

圖中標記示意為：1-冷卻底板；2-殼體；3-直流接線座；4-電容；5-功率模塊；6-電路板；7-電流傳感器；8-交流接線座；9-電機三相線；10-橡膠塊；11-上蓋；12-電機。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖對本發明的技術方案作進一步闡述。

實施例1