[發明專利]用于機動車輛的一氧化碳檢測系統

在審

• 申請號: 201710348460.7
• 申請日: 2017-05-17
• 公開（公告）號: CN107399236A
• 公開（公告）日: 2017-11-28
• 發明（設計）人: 安德魯·約翰·奧古斯特
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60K28/00
• 分類號: B60K28/00;B60R16/02
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司11278
• 代理人: 劉小峰

技術領域

本文件總體涉及機動車輛設備領域，并尤其涉及一種一氧化碳檢測系統，該系統用于保護機動車輛乘員免受由于環境中一氧化碳含量高而造成的潛在危害。

背景技術

有時候，機動車輛駕駛員在停在車庫時選擇預熱機動車輛。其他時候，機動車輛駕駛員只是在進入車庫后忘記了關閉機動車輛，然后就回家了。在一個如車庫般封閉的、不通風的環境中，包括潛在地危險的一氧化碳的車輛排氣(fume)可能達到能夠導致身體傷害甚至死亡的高濃度。這種排氣可以從車庫區域滲入到家里。因此，出于重要的安全考慮來監測環境中的一氧化碳濃度，并且當環境中的一氧化碳濃度達到或超過預設的水平時，使機動車輛的內燃發動機停止工作。

為實現上述目的，本文件涉及一種新的和改進的一氧化碳檢測系統。

發明內容

根據本發明描述的目的和益處，提供一種用于機動車輛的一氧化碳檢測系統。該一氧化碳檢測系統包括一氧化碳檢測器，為一氧化碳檢測器供電的無電池電源電路和控制模塊。控制模塊配置為當在設定的時間段內由一氧化碳檢測器檢測到的一氧化碳濃度超過預設的水平時，使機動車輛的內燃發動機停止工作。

一氧化碳檢測系統的無電池電源電路可以包括由內燃發動機驅動的交流發電機。進一步地，一氧化碳檢測器可以設置于機動車輛的乘客艙內。

根據另外的方面，可以提供一種機動車輛，其中該機動車輛配備有一氧化碳檢測系統。

根據又一個方面，提供一種檢測機動車輛中的一氧化碳的方法。該方法可以描述為包含如下步驟：(a)通過無電池電路為一氧化碳檢測器供電，(b)通過一氧化碳檢測器檢測機動車輛的乘客艙中的一氧化碳，和(c)通過控制模塊使機動車輛的內燃發動機停止工作。該控制模塊配置為當在設定的時間段內一氧化碳檢測器的濃度超過預設的水平時，使內燃發動機停止工作。

該方法可以進一步地包括直接由機動車輛的交流發電機為一氧化碳檢測器供電的步驟。進一步地，該方法可以包括將一氧化碳檢測器設置在機動車輛的乘客艙內，在該位置使一氧化碳檢測器免受機動車輛初始啟動排氣的影響和免受外界環境的因素的影響。

在下面的描述中，顯示和描述了一氧化碳檢測系統的一些優先實施例。應該認識到，其他的一氧化碳檢測系統是可行的，不同的實施例和其中的一些細節能夠進行多種、顯而易見的方面的修正，都不超出以下權利要求中所闡述的一氧化碳檢測系統。因此，附圖和說明書實質上應該被看作是說明性的并非限制性的。

附圖說明

包含在說明書中和并且構成說明書的一部分的附圖說明了一氧化碳檢測系統的幾個方面，并且連同說明書用于說明其中的特定實施。附圖中：

圖1是一氧化碳檢測系統的示意性框圖；

圖2是車身控制模塊(Body Control Module)或BCM的示意性框圖；

圖3是配備有圖1中說明的一氧化碳檢測系統的機動車輛的示意性框圖。

現在將詳細參考一氧化碳檢測系統的本優選實施例，實施例的示例在附圖中說明。

具體實施方式

現在參考圖1，其說明了一氧化碳檢測系統。該一氧化碳檢測系統10包括一氧化碳檢測器12，用于為一氧化碳檢測器供電且通常由附圖標記14表示的無電池電源電路，以及與機動車輛的點火系統18相連接的控制模塊16。

一氧化碳檢測器12是為防止一氧化碳中毒而檢測環境中一氧化碳氣體濃度的裝置。因為一氧化碳氣體不具有本應能夠提醒個人處于危險中的容易辨認的氣味的特征，所以該裝置12是極其重要的。通常，一氧化碳檢測器12按照濃度-時間函數監測一氧化碳，以減少或防止假警報。一氧化碳檢測器12中用于一氧化碳檢測的傳感器類型包括但不限于仿生型，電化學型和半導體型。

在如圖1和圖3所示的實施例中，無電池電源電路14包含與一氧化碳檢測器12的電源輸入端相連接的交流發電機20。由于一氧化碳只有當機動車輛24的內燃發動機22正在運轉時才會產生，因此一氧化碳檢測器的電源電路中沒有理由包括電池。這樣的設置提供了很多益處。由于檢測器12只有當機動車輛正在運轉時才工作，而其他時間不工作，因此檢測器12應該在更長的使用壽命內正常運行。進一步地，當機動車輛點火裝置關閉時，檢測器12不會消耗電池。不消耗電池保護了電池壽命和允許電池中儲存的能量用于其他目的。