[發(fā)明專利]一種車(chē)輛及其電池組散熱裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710347685.0
• 申請(qǐng)日: 2017-05-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107086278A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王聰;司徒文甫;張國(guó)慶;呂又付;孟力克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣東工業(yè)大學(xué);南京彌涅瓦新材料科技有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/02
• 分類號(hào): H01M2/02;H01M10/42;H01M10/48;H01M10/663;H01M10/625;H01M10/6563
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11227
• 代理人: 羅滿

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種車(chē)輛的電池組散熱裝置，還涉及一種包括上述電池組散熱裝置的車(chē)輛。

背景技術(shù)

電動(dòng)汽車(chē)作為新一代的交通工具，在節(jié)能減排、減少人類對(duì)傳統(tǒng)化石能源的依賴方面具有傳統(tǒng)汽車(chē)不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

電池作為新能源電動(dòng)汽車(chē)的核心部件，它能否安全可靠地運(yùn)行至關(guān)重要。一方面，在電動(dòng)汽車(chē)剛剛啟動(dòng)和爬坡的時(shí)候，或者充、放電過(guò)程中，電池將散發(fā)大量的熱量。如果不能把這些熱量快速散發(fā)出去，將引起電池的熱失控現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)電池有發(fā)生劇烈膨脹和爆炸的危險(xiǎn)。另一方面，電動(dòng)汽車(chē)在崎嶇路面行駛時(shí)，電池間會(huì)出現(xiàn)不同程度的摩擦和碰撞，不僅損壞電池，更有可能摩擦產(chǎn)生火花，從而引發(fā)安全事故。

目前，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池大多采用風(fēng)冷或者液冷進(jìn)行散熱。風(fēng)冷結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，但進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口處電池的溫度分布不均勻，直接影響電池組內(nèi)單個(gè)電池的一致性。隨著電池能量密度的提升，電池產(chǎn)熱越來(lái)越多，風(fēng)冷漸漸不能滿足散熱需求了。而水冷的散熱效果雖然較好，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，又存在泄露的風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，如何有效地解決電池組風(fēng)冷散熱效率低、水冷散熱安全性差造成的難以滿足散熱要求等問(wèn)題，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提供一種電池組散熱裝置，該電池組散熱裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可以有效地解決電池組風(fēng)冷散熱效率低、水冷散熱安全性差造成的難以滿足散熱要求的問(wèn)題，本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提供一種包括上述電池組散熱裝置的車(chē)輛。

為了達(dá)到上述第一個(gè)目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種電池組散熱裝置，包括制冷循環(huán)模塊、箱體、能夠相對(duì)所述箱體開(kāi)啟和關(guān)閉的箱蓋；

所述箱體具有用于放置電池組的電池組內(nèi)腔，所述電池組內(nèi)腔的側(cè)壁設(shè)置有隔熱層；

所述制冷循環(huán)模塊包括通過(guò)管路連通的冷凝器、制冷壓縮機(jī)和蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器設(shè)置于所述電池組內(nèi)腔內(nèi)，所述制冷壓縮機(jī)與所述冷凝器設(shè)置于所述電池組內(nèi)腔外，且與所述冷凝器對(duì)應(yīng)設(shè)置有風(fēng)扇。

優(yōu)選地，上述電池組散熱裝置中，所述箱體包括與所述電池組內(nèi)腔并列設(shè)置的制冷內(nèi)腔，所述制冷壓縮機(jī)與所述冷凝器設(shè)置于所述制冷內(nèi)腔內(nèi)，且所述風(fēng)扇對(duì)應(yīng)的箱體外殼處開(kāi)設(shè)有散熱孔。

優(yōu)選地，上述電池組散熱裝置中，所述蒸發(fā)器設(shè)置于所述隔熱層內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選地，上述電池組散熱裝置中，所述隔熱層為聚氨酯發(fā)泡層。

優(yōu)選地，上述電池組散熱裝置中，所述箱蓋與所述箱體連接的端面設(shè)置有隔熱墊片。

優(yōu)選地，上述電池組散熱裝置中，所述箱體和所述箱蓋上對(duì)應(yīng)開(kāi)設(shè)有用于所述電池組的電源接口穿出的凹槽。

優(yōu)選地，上述電池組散熱裝置中，所述箱蓋與所述箱體可拆卸的固定連接。

優(yōu)選地，上述電池組散熱裝置中，所述箱體的四個(gè)角上分別開(kāi)設(shè)有螺栓孔以與所述箱蓋螺栓連接。

優(yōu)選地，上述電池組散熱裝置中，所述電池組內(nèi)腔的底面設(shè)置有用于限制所述電池組位置的限位部件。

本發(fā)明提供的電池組散熱裝置包括制冷循環(huán)模塊、箱體和箱蓋。其中，箱蓋能夠相對(duì)箱體開(kāi)啟和關(guān)閉；箱體具有用于放置電池組的電池組內(nèi)腔，電池組內(nèi)腔的側(cè)壁設(shè)置有隔熱層；制冷循環(huán)模塊包括冷凝器、制冷壓縮機(jī)和蒸發(fā)器，且三者通過(guò)管路連接，蒸發(fā)器設(shè)置于電池組內(nèi)腔內(nèi)，制冷壓縮機(jī)與冷凝器設(shè)置于電池組內(nèi)腔外，且與冷凝器對(duì)應(yīng)的設(shè)置有風(fēng)扇。

應(yīng)用本發(fā)明提供的電池組散熱裝置時(shí)，制冷壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓蒸汽流經(jīng)冷凝器，風(fēng)扇吸入箱體外的空氣流經(jīng)冷凝器，帶走冷媒放出的熱量，使高壓蒸汽凝結(jié)為高壓液體。高壓液體流經(jīng)蒸發(fā)器蒸發(fā)，由于蒸發(fā)器設(shè)置于電池組內(nèi)腔內(nèi)，因而吸取電池組散發(fā)的熱量。綜上，本發(fā)明利用制冷循環(huán)模塊產(chǎn)生的冷量來(lái)中和電池組散發(fā)的熱量，散熱迅速，可靠性高。同時(shí)，能夠通過(guò)調(diào)控循環(huán)制冷模塊的制冷量，達(dá)到控制電池組運(yùn)行溫度的效果，滿足電池組不同情況下的散熱需求，既能維持電池的一致性，又能保證電池能夠在最佳溫度下運(yùn)行。

為了達(dá)到上述第二個(gè)目的，本發(fā)明還提供了一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括上述任一種電池組散熱裝置。由于上述的電池組散熱裝置具有上述技術(shù)效果，具有該電池組散熱裝置的車(chē)輛也應(yīng)具有相應(yīng)的技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。