[發(fā)明專利]一種汽車引擎蓋自動頂起裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710345043.7
• 申請日: 2017-05-16
• 公開（公告）號: CN107264641B
• 公開（公告）日: 2019-06-07
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 漆家洋;何步金;王威;劉建斌
• 申請（專利權(quán)）人: 均勝汽車安全系統(tǒng)（湖州）有限公司
• 主分類號: B62D25/10
• 分類號: B62D25/10;B60R21/34
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏;鄭新軍

本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車引擎蓋自動頂起裝置，包括支撐筒、設(shè)在支撐筒內(nèi)的儲氣筒，所述支撐筒的下端設(shè)有點火管座，所述的點火管座內(nèi)設(shè)有電點火管，所述儲氣筒內(nèi)設(shè)有用于儲存高壓氣體的儲氣腔，所述儲氣筒的上端封閉，儲氣筒的下端設(shè)有用于封住儲氣腔的爆破膜，儲氣筒的下端外側(cè)設(shè)有活塞，所述支撐筒的上端設(shè)有通孔，所述儲氣筒的上端伸入通孔內(nèi)，所述支撐筒的側(cè)壁上位于活塞與點火管座之間的部位設(shè)有排氣孔。因此，本發(fā)明具有響應快速、穩(wěn)定性好、能有效減緩行人與引擎蓋碰撞的有益效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車引擎蓋自動頂起裝置。

背景技術(shù)

汽車安全技術(shù)是汽車領(lǐng)域研究的重要課題，汽車在行駛過程中如果碰撞到行人，行人頭部容易和汽車引擎蓋直接發(fā)生剛性碰撞而導致頭部受傷。為了有效的防止行人頭部與到汽車引擎蓋發(fā)生剛性碰撞，目前一些車型在引擎蓋內(nèi)設(shè)置彈起裝置，例如增加彈簧，當發(fā)生碰撞時，通過彈簧將汽車引擎蓋彈起，從而使得行人頭部與引擎蓋之間彈性碰撞，然而彈簧相應速度慢，行人與引擎蓋碰撞時間非常短，通常為幾十毫秒，而通過彈簧將引擎蓋頂起的響應速度較慢，安全系數(shù)低、穩(wěn)定性差。例如中國專利公開號：CN101791973A，公開日2010年8月4日，公開了一種新型汽車安全防護裝置，用于保護行人和車上人員安全的新型汽車引擎蓋，該專利中當汽車與行人碰撞時，通過一套機械機構(gòu)將引擎蓋頂起，從而起到緩沖吸能的作用。其不足之處是整套機械機構(gòu)復雜，成本高，引擎蓋內(nèi)側(cè)空間有限，對于很多車型安裝受限；同時整套機械結(jié)構(gòu)響應時間長，穩(wěn)定性差。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，提供了一種響應快速、穩(wěn)定性好、能有效減緩行人與引擎蓋碰撞的汽車引擎蓋自動頂起裝置。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種汽車引擎蓋自動頂起裝置，包括支撐筒、設(shè)在支撐筒內(nèi)的儲氣筒，所述支撐筒的下端設(shè)有點火管座，所述的點火管座內(nèi)設(shè)有電點火管，所述儲氣筒內(nèi)設(shè)有用于儲存高壓氣體的儲氣腔，所述儲氣筒的上端封閉，儲氣筒的下端設(shè)有用于封住儲氣腔的爆破膜，儲氣筒的下端外側(cè)設(shè)有活塞，所述支撐筒的上端設(shè)有通孔，所述儲氣筒的上端伸入通孔內(nèi)，所述支撐筒的側(cè)壁上位于活塞與點火管座之間的部位設(shè)有排氣孔。汽車引擎蓋自動頂起裝置裝在汽車引擎蓋的下方，汽車與行人碰撞時，電點火管產(chǎn)生火焰，火焰將爆破膜擊破，儲氣腔內(nèi)的高壓氣體快速進入支撐筒內(nèi)推動活塞向上移動，儲氣筒的上端將引擎蓋頂起，在十幾毫秒內(nèi)就將引擎蓋頂起到預定的高度，行人碰撞引擎蓋后，在引擎蓋與行人的重力作用下，活塞和儲氣筒一起下降，支撐筒內(nèi)的氣體從排氣孔內(nèi)排出，從而起到良好的碰撞緩沖作用，使得行人與引擎蓋之間彈性碰撞，保護行人；整體結(jié)構(gòu)非常簡單、體積小，安裝方便、響應快速、穩(wěn)定性好。

作為優(yōu)選，所述支撐筒的側(cè)壁上沿軸向等間距設(shè)有若干阻尼孔，所述支撐筒的外側(cè)設(shè)有滑套，所述滑套與支撐筒間隙配合，所述滑套的上端封閉，所述滑套的上端內(nèi)側(cè)中心設(shè)有連接套，所述儲氣筒的上端與連接套螺紋連接，所述滑套的下端內(nèi)側(cè)與支撐筒之間設(shè)有O型圈。爆破膜擊破后，活塞、儲氣筒、滑套同步向上移動，隨著活塞的向上移動，支撐筒內(nèi)部空腔與外界連通的阻尼孔不斷增多，支撐筒內(nèi)的氣體排出的速度更快，支撐筒內(nèi)的氣壓快速減小，當儲氣筒移動到極限位置時，此時行人與引擎蓋碰撞，引擎蓋與行人的碰撞作用力顯著減小，碰撞后，儲氣筒快速下降，從而進一步削弱碰撞作用力，隨著活塞的下降，支撐筒內(nèi)的空間從上到下不斷縮小，儲氣筒內(nèi)的空間與外界連通的阻尼孔減少，此時排氣速度顯著減低，活塞的移動速度降低，到活塞移動到初始位置時，能夠減緩行人、引擎蓋與車體的二次碰撞。

作為優(yōu)選，所述阻尼孔的孔徑從下到上依次增大。儲氣筒上移時，排氣速度顯著增加，支撐筒內(nèi)的氣壓快速下降，減少儲氣筒的動量；儲氣筒下移時，排氣速度快速減小，從而減緩儲氣筒的移動，減緩行人和引擎蓋與車體的二次碰撞。

作為優(yōu)選，所述活塞與支撐筒內(nèi)壁之間設(shè)有密封圈。密封圈起到密封作用。