[發明專利]貫通性橋臺搭板構造及其施工方法

有效

• 申請號: 201710343806.4
• 申請日: 2017-05-16
• 公開（公告）號: CN107142837B
• 公開（公告）日: 2019-08-27
• 發明（設計）人: 張國輝;宋桂鋒;柯鑒;王曉東;關鳳林;茶增云;李建龍;王云龍;趙尚傳;張一;張志韜
• 申請（專利權）人: 云南交投集團公路建設有限公司;云南小磨高速公路改擴建工程建設指揮部;云南省交通投資建設集團有限公司;交通運輸部公路科學研究所;中路高科交通檢測檢驗認證有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00;E01D21/00
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

本發明公開了一種貫通性橋臺搭板構造，包括：橋臺；搭板，其一端通過伸出橋臺頂面的鋼筋與橋臺錨固連接，另一端搭在路基上。本發明還公開了一種貫通性橋臺搭板構造的施工方法，包括：步驟一：確定伸出橋臺頂面鋼筋的面積：假定搭板為剛性、伸出橋臺頂面的最外側鋼筋達到屈服，實測路基土體壓實后的變形模量，確定土體的最大應變，由力矩平衡得到伸出橋臺頂面鋼筋的面積并在橋臺頂面分配；步驟三、澆筑橋臺、搭板，將搭板與橋臺頂面連接：澆筑橋臺；橋臺混凝土達到強度后，將搭板鋼筋網骨架放置在橋臺頂面，將伸出橋臺頂面的鋼筋與搭板鋼筋網骨架焊接或綁扎，使搭板鋼筋網骨架固定于橋臺頂面上，以達到搭板與橋臺頂面的連接，澆筑搭板混凝土。

技術領域

本發明屬于公路橋梁工程技術領域，涉及一種貫通型橋臺搭板構造及其施工方法。

背景技術

現今橋路過渡段中的搭板普遍都是先按施工圖紙配筋、澆筑混凝土成形后，將搭板的一端放在臺背的牛腿上，搭板的端部與臺背面之間設伸縮縫，而將搭板的另一端放在壓實的路基上。

該搭板技術中的主要不足之處在于，由于臺背牛腿的存在，壓實機械在對路基壓實的過程中，牛腿附近及其下方的土體得不到有效壓實，導致這部分土體在自重及固結作用下發生較大沉降，導致搭板的脫空量增大，進一步惡化搭板的斷裂；其次，過渡段路面上的雨水容易通過搭板端部與臺背面之間的伸縮縫滲入土體，增大牛腿附近土體的固結沉降，搭板的脫空量增大，搭板更容易發生斷裂。因此，改善搭板斷裂的不良狀況和牛腿部位伸縮縫的滲水問題是本領域面臨的亟需解決的兩個問題。

發明內容

本發明的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優點。

本發明還有一個目的是提供一種貫通性橋臺搭板構造。

本發明再有一個目的是提供一種貫通性橋臺搭板構造的施工方法

為此，本發明提供的技術方案為：

一種貫通性橋臺搭板構造，包括：

橋臺；

搭板，其一端通過伸出橋臺頂面的鋼筋與橋臺連接，而另一端搭在路基上。

優選的是，所述的貫通性橋臺搭板構造中，所述搭板的一端通過伸出橋臺頂面的鋼筋固定于所述橋臺上。

優選的是，所述的貫通性橋臺搭板構造中，所述橋臺與梁體端面之間設置有伸縮縫。

一種貫通性橋臺搭板構造的施工方法，包括如下步驟：

步驟一：確定伸出橋臺頂面鋼筋的面積：首先假定搭板為剛性、伸出橋臺頂面最外側鋼筋達到屈服，實測路基土體壓實后的變形模量，之后通過平截面假定確定土體的最大應變，車輛荷載為公路規范中的標準荷載，由力矩平衡得到伸出橋臺頂面鋼筋的面積并在橋臺頂面分配；

步驟三、澆筑橋臺、搭板，將搭板與橋臺頂面連接：澆筑橋臺；橋臺混凝土達到設計強度后，將搭板鋼筋網骨架放置在橋臺頂面，將伸出橋臺頂面的鋼筋與搭板鋼筋網骨架焊接或綁扎，使搭板鋼筋網骨架固定于橋臺頂面上，以使搭板與橋臺頂面的連接，之后澆筑搭板混凝土。

優選的是，所述的貫通性橋臺搭板構造的施工方法中，在所述步驟一和步驟三之間還包括步驟二，

步驟二、確定搭板配筋：將搭板視為懸臂梁結構，由土體反力和標準車輛荷載值通過力矩平衡算出懸臂端彎矩，以此彎矩進行搭板配筋；

在所述步驟三中，澆筑搭板混凝土時，根據步驟二中計算的搭板配筋的結果，在搭板頂面易開裂處摻入鋼纖維增強其韌性。

優選的是，所述的貫通性橋臺搭板構造的施工方法中，在所述步驟三之后還包括步驟四，

步驟四、布置伸縮縫：在橋臺與梁體端面之間布置伸縮縫。