[發明專利]一種實時路況數據生產方法及車載終端

有效

• 申請號: 201710342409.5
• 申請日: 2017-05-16
• 公開（公告）號: CN108877210B
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 孫立光
• 申請（專利權）人: 騰訊科技（深圳）有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/052;G08G1/127
• 代理公司: 北京派特恩知識產權代理有限公司 11270
• 代理人: 張穎玲;李梅香

本發明實施例公開了一種實時路況數據生產方法，該方法包括：獲取當前位置信息和當前采集時間信息；當當前位置信息位于預設導航線路上時，獲取當前線路匹配信息，當前線路匹配信息用于表征正在行駛的路段和行駛位置；基于當前采集時間信息和當前線路匹配信息，計算出當前單車速度樣本；若當前單車速度樣本滿足回傳條件，則將當前單車速度樣本回傳給服務器。本發明實施例還同時提供了一種車載終端。

技術領域

本發明涉及電子應用領域中的導航技術，尤其涉及一種實時路況數據生產方法及車載終端。

背景技術

隨著科學技術的不斷發展，電子技術也得到了飛速的發展，電子產品的種類也越來越多，人們也享受到了科技發展帶來的各種便利。現在人們可以通過各種類型的電子設備，享受隨著科技發展帶來的舒適生活。例如，采用終端進行路線的導航，順利的找到目的地或者利用終端的地圖功能實時查看路況，以進行路線的選擇等等。

目前，實時路況的生成是由服務器來實現的。服務器每隔固定周期對終端采集到的單車的位置信息進行道路匹配、單車速度樣本計算以及路段擁堵狀態的判斷，這樣，服務器可以將這段周期內累積下來的位置信息的擁堵情況進行分析處理，得出新的一批路況數據，進而對外進行路況發布。

然而，隨著數據采集和數據覆蓋范圍的增大，服務器的計算強度將顯著增大，進而對服務器資源需求增大，存在計算壓力；及服務器采用固定周期的計算迭代機制，使得實時路況數據的時效性差，會導致某些重要路況變化信息的發現與發布被延遲，例如：某輛車于08:31:20走完路段A，根據其道路匹配信息可以判定出路段A已經進入了擁堵狀態，但在服務器固定1分鐘間隔的計算迭代機制下，需要等到08:32:00才會開始處理A車的新增軌跡數據，進而導致A車的道路數據信息的處理不及時，導致路段A的路況變化信息的發現與發布被延遲；以及服務器計算使用的單車的位置信息數據的時間間隔仍顯著大于終端設備的采集時間間隔(1秒)，以業內最優質數據的每3秒1個位置點為例，這會導致在計算路段行程時間或判定停留時間時，產生0～6秒的誤差，這對于距離較短的路段，將會對平均速度的計算結果產生顯著影響，例如：長度為50米的路段，行程時間為6秒，則平均速度為30km/h。如果行程時間為10秒，則平均速度為：18km/h，這也就造成了單車速度樣本可靠性低的問題。

發明內容

為解決上述技術問題，本發明實施例期望提供一種實時路況數據生產方法及車載終端，能夠降低服務器資源的需求和服務器的計算壓力，同時提高實時路況數據的時效性，還提升了單車速度樣本的可靠性。

本發明的技術方案是這樣實現的：

本發明實施例提供了一種實時路況數據生產方法，應用于車載終端中，包括：

獲取當前位置信息和當前采集時間信息；

當所述當前位置信息位于預設導航線路上時，獲取當前線路匹配信息，所述當前線路匹配信息用于表征正在行駛的路段和行駛位置；

基于所述當前采集時間信息和所述當前線路匹配信息，計算出當前單車速度樣本；

若所述當前單車速度樣本滿足回傳條件，則將所述當前單車速度樣本回傳給服務器。

本發明實施例提供了一種車載終端，包括：

第一獲取單元，用于獲取當前位置信息和當前采集時間信息；以及當所述當前位置信息位于預設導航線路上時，獲取當前線路匹配信息，所述當前線路匹配信息用于表征正在行駛的路段和行駛位置；

第一計算單元，用于基于所述當前采集時間信息和所述當前線路匹配信息，計算出當前單車速度樣本；

第一發送單元，用于若所述當前單車速度樣本滿足回傳條件，則將所述當前單車速度樣本回傳給服務器。