[發(fā)明專(zhuān)利]一種實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛行為的系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710340413.8
• 申請(qǐng)日: 2017-05-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107226025B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李耀華;邵攀登;任田園;茍琦智;李忠玉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 長(zhǎng)安大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60Q9/00
• 分類(lèi)號(hào): B60Q9/00;B60W50/14;G08C17/02
• 代理公司: 西安通大專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 61200
• 代理人: 徐文權(quán)

1.一種實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛行為的系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，其特征在于，所述實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛行為的系統(tǒng)包括車(chē)載終端和后臺(tái)服務(wù)器；車(chē)載終端和后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)無(wú)線連接；

車(chē)載終端包括數(shù)據(jù)采集單元、第一數(shù)據(jù)發(fā)送單元、指令接收單元和語(yǔ)音警示單元；第一數(shù)據(jù)發(fā)送單元與數(shù)據(jù)采集單元連接，指令接收單元與語(yǔ)音警示單元連接；后臺(tái)服務(wù)器包括第二數(shù)據(jù)接收單元、數(shù)據(jù)處理模塊和指令發(fā)送單元；第二數(shù)據(jù)接收單元與數(shù)據(jù)處理模塊連接，數(shù)據(jù)處理模塊和指令發(fā)送單元連接；第一數(shù)據(jù)發(fā)送單元與第二數(shù)據(jù)接收單元無(wú)線連接，指令發(fā)送單元和指令接收單元無(wú)線連接；

語(yǔ)音警示單元還連接有第一顯示單元；指令發(fā)送單元還連接有記錄單元，記錄單元連接有第二顯示單元；第一顯示單元連接有第一數(shù)據(jù)接收單元，記錄單元連接有第二數(shù)據(jù)發(fā)送單元，第二數(shù)據(jù)發(fā)送單元和第一數(shù)據(jù)接收單元無(wú)線連接；

數(shù)據(jù)處理模塊連接有數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)有限速路段及所限車(chē)速的數(shù)據(jù)；

數(shù)據(jù)采集單元為INQ-1000系列多功能車(chē)輛無(wú)線行駛記錄儀；

所述實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛行為的系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控方法，包括以下步驟：

1)將車(chē)載終端安裝在汽車(chē)上，通過(guò)數(shù)據(jù)采集單元采集車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、行駛加速度、行駛時(shí)間、行駛檔位、油門(mén)踏板開(kāi)度、空調(diào)狀態(tài)、制動(dòng)器狀態(tài)、離合器狀態(tài)和車(chē)輛GPS坐標(biāo)的數(shù)據(jù)，并通過(guò)第一數(shù)據(jù)發(fā)送單元發(fā)送至后臺(tái)服務(wù)器，后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)第二數(shù)據(jù)接收單元接收數(shù)據(jù)；

2)后臺(tái)服務(wù)器的數(shù)據(jù)處理模塊對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比判斷：

判斷車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，若車(chē)速＞0、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＞0，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)20分鐘，則判定駕駛行為為超長(zhǎng)怠速；

判斷車(chē)速、行駛檔位，若車(chē)速≥檔位*20km/h，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)3秒，則判定駕駛行為為低檔高速；

判斷車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門(mén)踏板開(kāi)度，若車(chē)速為0、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＞0、油門(mén)踏板開(kāi)度≥10％，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)5秒，則判定駕駛行為為空擋踩油門(mén)；

判斷車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，若車(chē)速為0、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速≥2200r/min，且持續(xù)此狀態(tài)2秒，則判定駕駛行為為發(fā)動(dòng)機(jī)超速；

判斷車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空調(diào)狀態(tài)，若車(chē)速為0、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＞0、空調(diào)狀態(tài)為開(kāi)啟，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)10分鐘，則判定駕駛行為為怠速空調(diào)；

判斷油門(mén)踏板開(kāi)度，若油門(mén)踏板開(kāi)度≥75％，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)1秒，則判定駕駛行為為全油門(mén)；

判斷車(chē)速，若車(chē)速、車(chē)輛GPS坐標(biāo)，若車(chē)輛處于限速路段，且車(chē)速大于該路段所限車(chē)速，則判定駕駛行為為超速行駛；

判斷車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，若4小時(shí)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＞0，且車(chē)速為0的時(shí)間小于20分鐘，則判定駕駛行為為疲勞駕駛；

判斷行駛加速度，若加速度達(dá)到5m/s²，則判定駕駛行為為急加速；

判斷行駛加速度，若加速度達(dá)到-6m/s²，則判定駕駛行為為急減速；

判斷制動(dòng)器狀態(tài)，若制動(dòng)器處于制動(dòng)狀態(tài)，且持續(xù)此狀態(tài)超過(guò)5秒，則判斷駕駛行為為超長(zhǎng)制動(dòng)；

判斷車(chē)速、離合器狀態(tài)，若離合器狀態(tài)為分離、車(chē)速≥20km/h，且持續(xù)此狀態(tài)5秒，則判定駕駛行為為空擋滑行；

判斷車(chē)速、車(chē)輛GPS坐標(biāo)，若車(chē)速≥20km/h，且1秒內(nèi)GPS方向變化超過(guò)90°，則判定駕駛行為為高速轉(zhuǎn)彎；

判斷車(chē)速、車(chē)門(mén)狀態(tài)，若車(chē)速＞0，且車(chē)門(mén)狀態(tài)為開(kāi)啟，則判定駕駛行為為行駛未關(guān)門(mén)；

3)后臺(tái)服務(wù)器通過(guò)指令發(fā)送單元給車(chē)載終端發(fā)送指令：

當(dāng)汽車(chē)處于超長(zhǎng)怠速、低檔高速、空擋踩油門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)超速、怠速空調(diào)和全油門(mén)狀態(tài)時(shí)，指令發(fā)送單元給發(fā)送高能耗駕駛行為的報(bào)警信號(hào)；當(dāng)汽車(chē)處于超速行駛、疲勞駕駛、急加速、急減速、超長(zhǎng)制動(dòng)、空擋滑行、高速轉(zhuǎn)彎和行駛未關(guān)門(mén)狀態(tài)時(shí)，指令發(fā)送單元給發(fā)送危險(xiǎn)駕駛行為的報(bào)警信號(hào)；報(bào)警信號(hào)通過(guò)指令接收單元接收，通過(guò)語(yǔ)音警示單元播報(bào)，同時(shí)顯示在第一顯示單元上。