[發明專利]半浮式半軸復合加載疲勞試驗臺

有效

• 申請號: 201710337515.4
• 申請日: 2017-05-15
• 公開（公告）號: CN107101816B
• 公開（公告）日: 2023-04-18
• 發明（設計）人: 朱冰;張培興;趙健;田海艦
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全;崔斌

本發明涉及一種半軸的疲勞試驗臺，具體的說是一種半浮式半軸復合加載疲勞試驗臺。該試驗臺包括：試驗臺座以及設置在試驗臺座上的負載測功機、第一、二聯軸器、第一、二、三、四軸承座、溫度傳感器、凸緣專用夾具、液壓加載裝置、被測半軸、花鍵軸夾具、輸入軸、變頻電機和轉速傳感器；本試驗臺真實反應半軸在實際工作過程中的載荷受力情況，既能改變半軸在疲勞試驗中的轉矩變化，也能改變半軸在疲勞壽命時的彎矩變化，解決了現階段只能對半浮式半軸進行一種載荷加載方式的疲勞壽命試驗，對半浮式半軸的疲勞壽命有了進一步更細致的研究，為以后對半浮式半軸的疲勞壽命試驗積累經驗，為半軸試驗臺的發展起到推進作用。

技術領域

本發明涉及一種半軸的疲勞試驗臺，具體的說是一種半浮式半軸復合加載疲勞試驗臺。

背景技術

現在汽車常用的半軸為全浮式半軸和半浮式半軸，對于全浮式半軸來說，它只承受轉矩，并不承受汽車行駛時的彎矩，所以在進行疲勞試驗時，只需要考慮扭矩的影響；而對于半浮式半軸來說，他不但要承受行駛過程中的轉矩，還要承受車輪傳遞給半軸的彎矩，在正常行駛時，由于重力的影響，這種彎矩一直存在，并且在汽車通過凹凸不平的路面或汽車發生側滑時，這種彎矩的作用更加明顯。現在汽車半軸的疲勞試驗，只單純的進行半軸的扭轉疲勞試驗，并沒有加入行駛過程中的彎矩，不能真實的反應半浮式半軸的運行狀態，行業也缺少相應的設備對其進行多載荷試驗。

發明內容

本發明提供了一種對半浮式半軸的疲勞失效進行深入分析，能分析半浮式半軸在發生裂紋、斷裂時的真實狀態的半浮式半軸復合加載疲勞試驗臺，克服了現有復合加載疲勞試驗臺的上述不足。

本發明技術方案結合附圖說明如下：

一種半浮式半軸復合加載疲勞試驗臺，該試驗臺包括：試驗臺座14以及設置在試驗臺座14上的負載測功機1、第一聯軸器2、第一軸承座3-1、第二軸承座3-2、溫度傳感器4、凸緣專用夾具5、液壓加載裝置6、被測半軸7、第三軸承座8、花鍵軸夾具9、第四軸承座?10、輸入軸11、第二聯軸器12、變頻電機13和轉速傳感器15；其中所述的試驗臺座14?設置在水平地面上；所述的負載測功機1固定在試驗臺座14的左端，所述的負載測功機1?的輸出軸通過第一聯軸器2和第一軸承座3-1與凸緣專用夾具5的一端連接；所述的凸緣專用夾具5的另一端通過第二軸承座3-2與被測半軸7的一端連接；所述的被測半軸7的另一端通過第三軸承座8與花鍵軸夾具9的一端連接；所述的花鍵軸夾具9的另一端通過第四軸承座10與輸入軸11的一端連接；所述的輸入軸11的另一端通過第二聯軸器12與變頻電機13的輸出軸連接；所述的液壓加載裝置6中的球頭與凸緣專用夾具5的外表面滾動接觸；所述的溫度傳感器4設置在第二軸承座3-2上；所述的轉速傳感器15設置在第三軸承座8上。

所述的凸緣專用夾具5的外部為一圓環形結構的外圓盤，它的母線表面加工有圓弧，所述的外圓盤的圓環上均勻分布有三個夾具套50；所述的夾具套50包括夾緊機構51和與夾緊機構51相匹配的基礎部分52；所述的夾緊機構51為扇形結構；所述的基礎部分52?由扇形結構和該扇形結構一端延伸出的弧形結構構成；所述的夾緊機構51上開有5個螺紋孔，其中上面設置有三個與基礎部分52中的弧形結構連接的螺紋孔，下面設置有兩個與外圓盤配合的螺紋孔。

所述的花鍵軸夾具9包括花鍵軸外殼90、三個第一夾具套91和三個第二夾具套92；三個所述的第一夾具套91和三個所述的第二夾具套92之間均成120度進行布置；所述的花鍵軸外殼90為中空的圓柱形結構；第一夾具套91和第二夾具套92結構相同，均由一個扇形結構和該扇形結構延伸出的內部為弧形、外部為錐面的結構構成；所述的第一夾具套?91的扇形結構上開有兩個與花鍵軸外殼90外端面相連接的螺紋孔；所述的花鍵軸外殼90?的內表面為20度的錐面與第一夾具套91和第二夾具套92的外部為錐面相配合；所述的花鍵軸外殼90的內部設置有防止第一夾具套91和第二夾具套92相互影響的端面。

本發明的有益效果為：