[發明專利]充換電站及充換電控制系統

有效

• 申請號: 201710337493.1
• 申請日: 2017-05-15
• 公開（公告）號: CN107161020B
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 吳廣濤;顧宇俊
• 申請（專利權）人: 上海蔚來汽車有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60L53/60;B60L53/67
• 代理公司: 北京瀚仁知識產權代理事務所(普通合伙) 11482
• 代理人: 郭文浩;吳曉芬

1.一種充換電控制系統，包括間隔層設備和站控層設備，其特征在于，

所述間隔層設備包括換電裝置和充電裝置；所述換電裝置，配置為驅動換電執行機構對電動汽車進行動力電池更換；所述充電裝置，配置為驅動充電設施對載能電池和/或電動汽車充電；

所述站控層設備包括主控裝置；所述主控裝置通過第一類型總線與所述換電裝置通信，通過第二類型總線與所述充電裝置通信；

所述主控裝置，配置為控制所述充電裝置對載能電池和/或電動汽車充電，和/或依據所述充電裝置反饋的載能電池充電狀態信息，確定所述電動汽車的可更換載能電池，并控制所述換電裝置將所確定的可更換載能電池更換到電動汽車；

其中，所述間隔層設備還包括環境監測裝置，其通過第三類型總線與所述主控裝置通信；所述環境監測裝置，配置為監控所述換電裝置、充電裝置和所述系統內安防設備的工作狀態；

其中，所述系統還包括網絡層設備；所述網絡層設備包括云平臺和能量管理裝置；所述云平臺，配置為監控所述系統的工作狀態；

所述云平臺通過無線網絡與所述主控裝置通信，所述能量管理裝置通過所述第二類型總線或無線網絡與所述主控裝置通信；

其中，所述站控層設備還包括人機交互終端，其通過所述第三類型總線與所述主控裝置通信；

其中，所述第一類型總線為工業以太網總線；

所述第二類型總線為CANBUS總線；

所述第三類型總線為MODBUS總線。

2.根據權利要求1所述的充換電控制系統，其特征在于，

所述主控裝置包括充電管理模塊；

所述充電管理模塊，配置為獲取云平臺存儲的預設充電策略和云平臺接收的電動汽車充電請求信息，并依據所獲取的預設充電策略和電動汽車充電請求信息生成充電指令，依據所生成的充電指令控制所述充電裝置對電動汽車充電；或者，配置為依據云平臺下發的充電指令，控制所述充電裝置對電動汽車充電；

其中，所述云平臺下發的充電指令為云平臺依據所存儲的預設充電策略和所接收的電動汽車充電請求信息于該云平臺生成的充電指令；

所述電動汽車充電請求信息包括電動汽車的期望出行距離、期望出行時間和動力電池狀態信息。

3.根據權利要求2所述的充換電控制系統，其特征在于，

所述預設充換電策略為按照所述云平臺接收電動汽車充電請求信息的時間順序，依次控制充電裝置對各電動汽車充電請求信息對應的電動汽車充電。

4.根據權利要求1所述的充換電控制系統，其特征在于，

所述主控裝置還包括換電管理模塊；

所述換電管理模塊，配置為獲取云平臺存儲的預設換電策略和云平臺接收的電動汽車換電請求信息，并依據所獲取的預設換電策略和電動汽車換電請求信息生成換電指令，依據所生成的換電指令控制所述換電裝置對電動汽車進行動力電池更換；或者，配置為依據云平臺下發的換電指令，控制所述換電裝置對電動汽車進行動力電池更換；

其中，所述云平臺下發的換電指令為云平臺依據所存儲的預設換電策略和所接收的電動汽車換電請求信息于該云平臺生成的換電指令；

所述電動汽車換電請求信息包括電動汽車車主的期望出行距離、期望出行時間和動力電池狀態信息。

5.根據權利要求4所述的充換電控制系統，其特征在于，

所述預設換電策略包括第一換電策略和第二換電策略；

所述第一換電策略為按照所述云平臺接收電動汽車換電請求信息的時間順序，依次控制換電裝置對各電動汽車換電請求信息對應的電動汽車進行動力電池更換；

所述第二換電策略為按照各電動汽車換電請求信息中期望出行距離由大到小的順序，依次控制換電裝置對各電動汽車換電請求信息對應的電動汽車進行動力電池更換。

6.根據權利要求1所述的充換電控制系統，其特征在于，

所述主控裝置還包括可更換載能電池確定模塊；所述可更換載能電池確定模塊，配置為依據載能電池的荷電狀態選擇電動汽車的可更換載能電池，具體為：

選擇任一荷電狀態等于或大于預設荷電狀態閾值的載能電池作為可更換載能電池；

若所有載能電池的荷電狀態均小于預設荷電狀態閾值，則選擇荷電狀態最大值對應的載能電池作為可更換載能電池。