[發明專利]一種汽車內胎

在審

• 申請號: 201710337380.1
• 申請日: 2017-05-15
• 公開（公告）號: CN107150554A
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 劉澤奎
• 主分類號: B60C5/20
• 分類號: B60C5/20;B60C29/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及輪胎技術領域，特別涉及一種防扎內胎。

背景技術

汽車輪胎是關乎汽車行駛安全的重要零部件，但是經常發生汽車輪胎被扎，駕駛員未采取正確操作導致意外發生的情況，因此汽車輪胎的防扎技術對于人車安全是一個重要課題，本發明從增設汽車內胎的角度出發，提高汽車輪胎的防扎性能和人車安全。

發明內容

針對上述問題，本發明提供一種汽車內胎，通過設置具有多個氣室的汽車內胎，實現提高輪胎安全性能的目的。

本發明所使用的技術方案是：一種汽車內胎，包括胎體、高壓共軌腔、高壓充氣嘴和低壓充氣嘴，所述的胎體由若干氣室組成，胎體內側設置有高壓共軌腔，所述的高壓共軌腔沿圓周中央位置通過密封隔膜一分為二，分別為高壓區和低壓區，所述的高壓充氣嘴與高壓共軌腔的高壓區相通，所述的低壓充氣嘴與高壓共軌腔的低壓區相通；高壓共軌腔的低壓區分別與每一個氣室相通。

進一步的，所述的胎體內部通過氣室隔膜均分為若干個氣室，所有氣室之間通過四個環形橡膠拉筋串聯在一起；所述的高壓共軌腔的低壓區設置有與氣室數量相同的氣孔，并通過通氣孔與對應的氣室相通。

進一步的，所述的胎體通過若干個獨立氣室組合在一起，每個獨立氣室中設置有四個環形橡膠拉筋；所述的高壓共軌腔的低壓區設置有與獨立氣室數量相同的分氣嘴，并通過分氣嘴與對應的獨立氣室相通。

進一步的，所述的氣室隔膜和獨立氣室采用彈性材料，充氣后體積膨脹。

進一步的，所述的高壓充氣嘴和低壓充氣嘴的充氣口處均設置有充氣閥。

進一步的，所述的高壓共軌腔的腔壁內設置有環形鋼絲網。

由于本發明采用了上述技術方案，本發明具有以下優點：（1）本發明通過設置多個相對獨立的氣室，實現了汽車輪胎被扎后仍可繼續使用，防止出現失控狀態的目的；（2）本發明通過設置高壓充氣嘴和低壓充氣嘴，不僅實現了相對獨立氣室的同時充氣和獨立封閉功能，也進一步提高了輪胎的安全性能。

附圖說明

圖1、圖2、圖3為本發明第一種實施例的立體結構示意圖和截面圖。

圖4、圖5、圖6為本發明第二種實施例的立體結構示意圖和截面圖。

圖7為本發明第二種實施例的部分零部件裝配圖。

圖8為本發明第二種實施例中獨立氣室的立體結構示意圖。

圖9為本發明第一種實施例的局部放大示意圖。

附圖標號：1-胎體；2-高壓充氣嘴；3-低壓充氣嘴；4-高壓共軌腔；5-環形橡膠拉筋；6-氣室隔膜；7-密封隔膜；8-分氣嘴；9-通氣孔；10-環形鋼絲網；11-充氣閥。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發明作進一步描述，在此發明的示意性實施例以及說明用來解釋本發明，但并不作為對本發明的限定。

實施例一：一種汽車內胎，包括胎體1、高壓共軌腔4、高壓充氣嘴2和低壓充氣嘴3，胎體1由若干氣室組成，胎體1內側設置有高壓共軌腔4，高壓共軌腔4沿圓周中央位置通過密封隔膜7一分為二，分別為高壓區和低壓區，高壓充氣嘴2與高壓共軌腔4的高壓區相通，低壓充氣嘴3與高壓共軌腔4的低壓區相通；高壓共軌腔4的低壓區分別與每一個氣室相通。

胎體1內部通過氣室隔膜6均分為若干個氣室，所有氣室之間通過四個環形橡膠拉筋5串聯在一起。高壓共軌腔4的低壓區設置有與氣室數量相同的氣孔，并通過氣孔與對應的氣室相通。

實施例二：胎體1通過若干個獨立氣室組合在一起，每個獨立氣室通過四個環形橡膠拉筋5。高壓共軌腔4的低壓區設置有與獨立氣室數量相同的分氣嘴8，并通過分氣嘴8與對應的獨立氣室相通。

本發明工作原理：本發明安裝時同普通內胎一樣先將其安裝進輪胎，然后通過低壓充氣嘴3對輪胎充氣，當氣壓達到工作壓力后，向高壓充氣嘴2沖入高壓氣（壓力至少要高于輪胎工作時可能遇到的最高尖峰壓力），此時高壓共軌腔4的低壓區內氣體會繼續被壓入輪胎的氣室中，密封隔膜7會在高壓共軌腔4內高壓區氣體作用下將高壓共軌腔4的低壓區與各氣室相通的通氣孔9（實施例二中為分氣嘴8）封住；當輪胎被扎時，胎體1的某個氣室被刺破后漏氣而氣壓降低，此時其余各氣室會因為內部氣壓高于被扎氣室的氣壓而膨脹，以使得輪胎保持充滿氣狀態，又因高壓共軌腔4的低壓區與各氣室相通的通氣孔9（實施例二中為分氣嘴8）已被封住，未被扎破的氣室中氣體不會減少，從而保證輪胎繼續正常工作；若胎體1的氣室個數為N，則單個氣室被扎后，整個輪胎的氣壓最低減少至原輪胎氣壓的（N-1）/N。