[發明專利]一種拖曳臂安裝支座結構

在審

• 申請號: 201710337318.2
• 申請日: 2017-05-14
• 公開（公告）號: CN107097601A
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 王波;倪晉挺;丁芳
• 申請（專利權）人: 安徽機電職業技術學院
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B62D21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，更具體的說，本發明涉及一種具有足夠剛度和模態的拖曳臂安裝支座結構。

背景技術

拖曳臂作為后懸架與車身的重要連接點，其安裝固定點的剛度和強度，則直接影響到車輛的耐久性、NVH性能及車輛的操控穩定性，因此需要保證拖曳臂安裝點的結構具有足夠的剛度和模態，避免車輛在行駛過程中，發生共振，或者車輛在通過沖擊坑路面時，支架本體由于剛度不足，發生較大變形，則會影響到車輛的操控穩定性，此外，從疲勞角度來說，也容易造成焊點撕裂，影響車輛的耐久性能，嚴重情況下，還會涉及車輛的行駛安全性問題，除此以外，拖曳臂安裝支架剛度不足，直接關系到后懸架與車身在該連接點的隔振率問題，若隔振率不足，則不能有效的衰減底盤傳遞至車身的載荷，會造成傳遞至車身的載荷較大，造成車輛駕駛艙內的噪聲變大，影響車輛的NVH性能。

因此，在車輛開發過程中，拖曳臂安裝支架設計的好壞，直接關系到該結構的剛度、強度及模態，若要保證車輛在安全、耐久性、疲勞，NVH等方面具有較好的性能，設計出一個具有足夠剛度和模態的拖曳臂安裝支座結構顯得至關重要。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的上述不足，提供一種具有足夠剛度和模態的拖曳臂安裝支座結構。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案為：一種具有足夠剛度和模態的拖曳臂安裝支座結構，包括拖曳臂安裝支架本體及加強板，還包括為拖曳臂安裝支座提供支撐的縱梁，所述的拖曳臂安裝支架本體呈“靠椅”形狀，所述的加強板，包括四個鈑金結構，分別固聯在拖曳臂安裝支架本體的左側、右側、前側及底部，所述的縱梁，包括地板縱梁和門檻縱梁，所述的地板縱梁固接在拖曳臂安裝支座的底部，所述的門檻縱梁固聯在拖曳臂安裝支座的右側。

優選的，所述拖曳臂安裝支架本體的底面及前側面的夾角為直角，進一步的，所述的底面及前側面之間設計有圓弧過渡，所述的拖曳臂安裝支架本體的左右側面，設計有沿底面及前側面Z向折彎的結構。

優選的，所述的拖曳臂安裝支架本體加強板，包括四個沖壓成型的鈑金結構件，通過點焊連接，分別固聯在拖曳臂安裝支架本體的左側、右側、前側及底部。

優選的，所述的地板縱梁及門檻縱梁截面為U形，且截面的兩側設有翻邊。

優選的，所述的地板縱梁U形截面開口向下，所述的門檻縱梁U形截面開口向右。

優選的，所述的底部加強板截面為橫向Z形，進一步的，通過點焊連接，從而底部加強板、地板縱梁、門檻縱梁及拖曳臂安裝支架本體固聯在一起。

優選的，所述的左側加強板的厚度為1.5mm，進一步的，通過點焊連接，從而左側加強板、拖曳臂安裝支架本體、底部加強板、前側加強板及地板縱梁固聯在一起。

優選的，所述的前側加強板，通過點焊連接，從而前側加強板、地板縱梁、門檻縱梁、拖曳臂安裝支架本體及內側加強板連接成固聯在一起。

優選的，所述右側加強板，通過點焊連接，從而右側加強板、地板縱梁、門檻縱梁、拖曳臂安裝支架本體及底部加強板連接成固聯在一起。

優選的，所述拖曳臂安裝支架本體的厚度為2mm。

本發明還提供一種汽車后部拖曳臂安裝支座結構，包括拖曳臂安裝支架本體、拖曳臂安裝支架加強板和支撐縱梁。

本發明的有益效果在于：

1、本發明的拖曳臂安裝支座結構，與常規車型相比，安裝點的各個方向均具有較高的模態和剛度，具有更好的載荷隔振效果，有利于提升車輛的NVH性能；

2、本發明的拖曳臂安裝支座結構，承受較大的X向沖擊力時，發生變形較小，能夠大幅減小焊點承擔的載荷，降低焊點發生撕裂的風險，提升車輛的耐久性能；

3、能夠為后懸提供足夠的X向剛度，使車輪在運動過程中，跳動幅度更小，有利于提升車輛的操控穩定性。

附圖說明

圖1-圖3為本發明的整體結構示意圖（不同視圖）；

圖4-圖6為本發明拖曳臂安裝支架與周圍結構連接示意圖；

圖7-圖8為后縱梁局部結構示意圖；

圖中標記：拖曳臂安裝支架本體1、底部加強板2、地板縱梁3、左側加強板4、前側加強板5、門檻縱梁6、右側加強板7、地板縱梁加強板8；地板縱梁加強板9。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步地詳細描述。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋本發明，并不用于限定本發明。