[發(fā)明專利]通信數(shù)據(jù)的交互系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710334375.5
• 申請(qǐng)日: 2017-05-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107196693B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張夢(mèng)瑩;徐天衡;胡宏林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)科學(xué)院上海高等研究院
• 主分類號(hào): H04B7/06
• 分類號(hào): H04B7/06;H04L1/06;H04L5/00;H04L27/26
• 代理公司: 上海光華專利事務(wù)所(普通合伙) 31219
• 代理人: 徐秋平

本發(fā)明提供一種通信數(shù)據(jù)的交互系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)，交互系統(tǒng)包括：第一無(wú)線通信設(shè)備，用于利用預(yù)存統(tǒng)計(jì)譜域調(diào)制方式將隱式通信數(shù)據(jù)調(diào)制在業(yè)務(wù)通信數(shù)據(jù)上，以形成調(diào)制后的通信數(shù)據(jù)；第二無(wú)線通信設(shè)備，用于接收調(diào)制后的通信數(shù)據(jù)，利用與預(yù)存統(tǒng)計(jì)譜域調(diào)制方式對(duì)應(yīng)的預(yù)存統(tǒng)計(jì)譜域解調(diào)方式對(duì)調(diào)制后的通信數(shù)據(jù)進(jìn)行解調(diào)，以從調(diào)制后的通信數(shù)據(jù)中檢測(cè)出隱式通信數(shù)據(jù)；其中，第一無(wú)線通信設(shè)備的頻域?qū)傩圆煌诘诙o(wú)線通信設(shè)備的頻域?qū)傩?；頻域?qū)傩园◣Y(jié)構(gòu)、信令格式及協(xié)議架構(gòu)。本發(fā)明在不必解調(diào)屬于另一系統(tǒng)發(fā)射機(jī)的頻域數(shù)據(jù)流的前提下，識(shí)別發(fā)射機(jī)通過(guò)循環(huán)平穩(wěn)特征攜帶的譜域數(shù)據(jù)流，從而實(shí)現(xiàn)異系統(tǒng)間的信息交互，改善全網(wǎng)的性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于無(wú)線通信技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種交互系統(tǒng)，特別是涉及一種通信數(shù)據(jù)的交互系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)

隨著無(wú)線通信技術(shù)的發(fā)展，由不同標(biāo)準(zhǔn)化組織(例如3GPP、IEEE等)推進(jìn)的無(wú)線通信協(xié)議都在持續(xù)不斷地演進(jìn)。未來(lái)的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將由多種不同的無(wú)線通信系統(tǒng)組成。但由于不同無(wú)線通信系統(tǒng)的演進(jìn)是相互獨(dú)立的，它們使用的幀結(jié)構(gòu)、信令格式和協(xié)議架構(gòu)等都存在較大的差異，屬于某一系統(tǒng)的設(shè)備難以識(shí)別屬于另一系統(tǒng)的設(shè)備發(fā)射的信號(hào)。在異構(gòu)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中，不同的無(wú)線通信系統(tǒng)可能會(huì)共享相同的系統(tǒng)資源，因此屬于不同系統(tǒng)的設(shè)備之間無(wú)法進(jìn)行有效的信息交互將不利于全網(wǎng)的性能提升。例如，使用非授權(quán)頻譜的LTE(LTEAdvanced in Unlicensed Spectrums，簡(jiǎn)稱LTE-U)設(shè)備和WiFi設(shè)備將會(huì)共享非授權(quán)頻譜，如果LTE-U設(shè)備和WiFi設(shè)備無(wú)法進(jìn)行傳輸參數(shù)協(xié)調(diào)，那么兩者在接入信道時(shí)的沖突概率會(huì)顯著增加，雙方的數(shù)據(jù)吞吐量都會(huì)有較大的損失。另一個(gè)例子是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中，基于蜂窩系統(tǒng)的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)和基于IEEE 802.11p的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)是兩大主流車(chē)載系統(tǒng)。當(dāng)公共道路發(fā)生車(chē)禍時(shí)，如果使用蜂窩系統(tǒng)的車(chē)輛和使用IEEE 802.11p的車(chē)輛能夠及時(shí)交互車(chē)禍信息，優(yōu)化路線選擇，那么將極大地緩解道路的擁塞情況。

因此，如何提供一種通信數(shù)據(jù)的交互系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法實(shí)現(xiàn)異構(gòu)無(wú)線通信系統(tǒng)間的信息交互等缺陷，實(shí)以成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種通信數(shù)據(jù)的交互系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、控制方法及存儲(chǔ)介質(zhì)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法實(shí)現(xiàn)異構(gòu)無(wú)線通信系統(tǒng)間的信息交互的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明一方面提供一種通信數(shù)據(jù)的交互系統(tǒng)，所述通信數(shù)據(jù)的交互系統(tǒng)包括：第一無(wú)線通信設(shè)備，用于利用預(yù)存統(tǒng)計(jì)譜域調(diào)制方式將隱式通信數(shù)據(jù)調(diào)制在業(yè)務(wù)通信數(shù)據(jù)上，以形成調(diào)制后的通信數(shù)據(jù)；第二無(wú)線通信設(shè)備，用于接收所述調(diào)制后的通信數(shù)據(jù)，利用與所述預(yù)存統(tǒng)計(jì)譜域調(diào)制方式對(duì)應(yīng)的預(yù)存統(tǒng)計(jì)譜域解調(diào)方式，對(duì)所述調(diào)制后的通信數(shù)據(jù)進(jìn)行解調(diào)，以從所述調(diào)制后的通信數(shù)據(jù)中檢測(cè)出所述隱式通信數(shù)據(jù)；其中，所述第一無(wú)線通信設(shè)備的頻域?qū)傩圆煌谒龅诙o(wú)線通信設(shè)備的頻域?qū)傩?；所述頻域?qū)傩园◣Y(jié)構(gòu)、信令格式及協(xié)議架構(gòu)。

于本發(fā)明的一實(shí)施例中的，所述預(yù)存統(tǒng)計(jì)譜域調(diào)制方式包括循環(huán)延時(shí)分集調(diào)制技術(shù)，或子載波映射調(diào)制技術(shù)。

于本發(fā)明的一實(shí)施例中的，所述預(yù)存統(tǒng)計(jì)譜域解調(diào)方式包括與所述循環(huán)延時(shí)分集調(diào)制技術(shù)對(duì)應(yīng)的循環(huán)延時(shí)分集解調(diào)技術(shù)，或與所述子載波映射調(diào)制技術(shù)對(duì)應(yīng)的子載波映射解調(diào)技術(shù)。

于本發(fā)明的一實(shí)施例中的，所述第一無(wú)線通信設(shè)備包括發(fā)射機(jī)及至少兩根發(fā)射天線；其中發(fā)射機(jī)在一根發(fā)射天線上發(fā)射所述業(yè)務(wù)通信數(shù)據(jù)，所述發(fā)射機(jī)用于利用預(yù)存統(tǒng)計(jì)譜域調(diào)制方式將隱式通信數(shù)據(jù)調(diào)制在業(yè)務(wù)通信數(shù)據(jù)上，予以通過(guò)其余發(fā)射天線發(fā)射調(diào)制后的通信數(shù)據(jù)。

于本發(fā)明的一實(shí)施例中的，若所述預(yù)存統(tǒng)計(jì)譜域調(diào)制方式采用循環(huán)延時(shí)分集調(diào)制技術(shù)，則所述發(fā)射機(jī)將所述隱式通信數(shù)據(jù)調(diào)制成動(dòng)態(tài)循環(huán)移位矢量，使所述業(yè)務(wù)通信數(shù)據(jù)按照所述動(dòng)態(tài)循環(huán)移位矢量進(jìn)行周期性動(dòng)態(tài)移位，形成調(diào)制后的通信數(shù)據(jù)，并將調(diào)制后的通信數(shù)據(jù)發(fā)射至所述第二無(wú)線通信設(shè)備。