[發明專利]混合動力汽車

有效

• 申請號: 201710334081.2
• 申請日: 2017-05-12
• 公開（公告）號: CN107415925B
• 公開（公告）日: 2019-11-19
• 發明（設計）人: 加藤春哉;須貝真也
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/115;B60W20/15
• 代理公司: 11219 中原信達知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 高培培;車文<國際申請>=<國際公布>=

1.一種混合動力汽車，其中，具備：

發動機；

第一電動機；

行星齒輪機構，包含三個旋轉要素，所述三個旋轉要素分別連接于三個軸，所述三個軸是所述發動機的輸出軸、所述第一電動機的旋轉軸和與車軸連結的驅動軸；

第二電動機，構成為相對于所述驅動軸輸入輸出動力；

蓄電池，構成為與所述第一電動機及所述第二電動機進行電力的授受；和

電子控制單元，

所述電子控制單元構成為：

基于駕駛員的加速器操作量和車速來設定應向所述驅動軸輸出的要求驅動力，

以使用所述要求驅動力使所述混合動力汽車行駛的方式控制所述發動機、所述第一電動機和所述第二電動機，

基于所述車速和變速級來設定所述發動機的目標轉速，

將在以所述目標轉速使所述發動機運轉時從所述發動機輸出的最大功率設定為上限功率，

將所述上限功率被輸出到所述驅動軸時的驅動力設定為上限驅動力，

以使所述上限驅動力和所述要求驅動力中的較小一方的驅動力或者將所述上限驅動力向所述驅動軸輸出的功率和將所述要求驅動力向所述驅動軸輸出的功率中的較小一方的驅動力向所述驅動軸輸出的方式設定目標發動機功率，

以如下方式控制所述發動機、所述第一電動機和所述第二電動機：通過使所述發動機以所述目標轉速旋轉而從所述發動機輸出所述目標發動機功率來使所述混合動力汽車行駛，

以在所述發動機的冷卻水溫低時與所述冷卻水溫高時相比所述上限功率變小的方式設定所述上限功率。

2.根據權利要求1所述的混合動力汽車，其中，

所述電子控制單元構成為，以使所述上限驅動力和所述要求驅動力中的較小一方向所述驅動軸輸出而行駛的方式進行控制。

3.根據權利要求1所述的混合動力汽車，其中，

所述上限功率包含第一限制功率和第二限制功率，

所述第一限制功率是對第一關系應用所述目標轉速而得到的所述上限功率，所述第一關系是所述目標轉速與所述上限功率之間的關系，

所述第二限制功率是對第二關系應用所述目標轉速而得到的所述上限功率，所述第二關系是比所述第一關系靠高功率側的所述目標轉速與所述上限功率之間的關系，

所述電子控制單元構成為以如下方式在所述第一限制功率與所述第二限制功率之間設定所述上限功率：在所述冷卻水溫低時與所述冷卻水溫高時相比所述上限功率變小。

4.根據權利要求2所述的混合動力汽車，其中，

所述上限功率包含第一限制功率和第二限制功率，

所述第一限制功率是對第一關系應用所述目標轉速而得到的所述上限功率，所述第一關系是所述目標轉速與所述上限功率之間的關系，

所述第二限制功率是對第二關系應用所述目標轉速而得到的所述上限功率，所述第二關系是比所述第一關系靠高功率側的所述目標轉速與所述上限功率之間的關系，

所述電子控制單元構成為以如下方式在所述第一限制功率與所述第二限制功率之間設定所述上限功率：在所述冷卻水溫低時與所述冷卻水溫高時相比所述上限功率變小。

5.根據權利要求3所述的混合動力汽車，其中，

所述電子控制單元構成為，以在所述冷卻水溫低時與所述冷卻水溫高時相比系數變小的方式設定系數，

所述電子控制單元構成為，將所述第二限制功率與所述第一限制功率的差分乘以所述系數得到的值加上所述第一限制功率后的值設定為所述上限功率。

6.根據權利要求4所述的混合動力汽車，其中，

所述電子控制單元構成為，以在所述冷卻水溫低時與所述冷卻水溫高時相比系數變小的方式設定系數，

所述電子控制單元構成為，將所述第二限制功率與所述第一限制功率的差分乘以所述系數得到的值加上所述第一限制功率后的值設定為所述上限功率。

7.根據權利要求1至6中任一項所述的混合動力汽車，其中，

所述電子控制單元構成為，設定基于所述加速器操作量及所述車速的所述變速級及基于駕駛員的換檔操作的所述變速級中的任一者。