[發明專利]一種電動汽車橡膠帶蓄能式線控自動變速器總成及其工作方法

在審

• 申請號: 201710334029.7
• 申請日: 2017-05-12
• 公開（公告）號: CN107082026A
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 王丕杰;曲金玉;傅杰;于義剛;劉玉坤
• 申請（專利權）人: 山東億瑪揚帆機電有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60K25/06;B60L7/24;B60K17/06;F03G1/04
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1.一種電動汽車橡膠帶蓄能式線控自動變速器總成，包括電動機與線控自動變速器總成(100)，電動機與線控自動變速器總成(100)輸出端設有線控自動變速器輸出軸(100A)，其特征在于：

所述的電動機與線控自動變速器總成(100)設有固定安裝其上的相互連接的蓄能轉換單元(20)、雙離合器傳動箱(40)和電磁制動器(30)，雙離合器傳動箱(40)與蓄能轉換單元(20)傳動連接，蓄能轉換單元(20)另一側與電磁制動器(30)傳動連接，

所述線控自動變速器輸出軸(100A)和雙離合器傳動箱(40)的對外動力輸入—輸出軸分別與齒輪傳動箱(10)傳動連接,進而實現電動機與線控自動變速器總成(100)和雙離合器傳動箱(40)的傳動連接，

蓄能轉換單元(20)包括蓄能轉換單元殼體(20h)以及設于其內的滾珠絲杠(20a)、滾珠螺母(20b)、滑動板(20c)、彈性橡膠帶((20f)和固定板(20g)，

在靠近電磁制動器(30)一側的蓄能轉換單元殼體(20h)上設有導軌(20e)；

所述固定板(20g)固設于靠近雙離合器傳動箱(40)一側的蓄能轉換單元殼體(20h)的一端，蓄能轉換單元(20)內與固定板(20g)相對的一側設有滑動板(20c)，滑動板(20c)的外周固定連接兩個導塊(20d)，導塊(20d)滑動設置于導軌(20e)內，并沿導軌(20e)做直線運動，

彈性橡膠帶(20f)置于固定板(20g)和滑動板(20c)之間；

滾珠絲杠(20a)的一端穿過固定板(20g)的中央通孔，并與雙離合器傳動箱(40)連接，

滾珠絲杠(20a)的另一端穿過滑動板(20c)的中央通孔，并與電磁制動器(30)連接，

滾珠螺母(20b)套裝在滾珠絲杠(20a)的滾珠絲杠螺紋上，且與滑動板(20c)固定連接，

上述連接使得導塊(20d)連同滑動板(20c)、滾珠螺母(20b)一起只能沿導軌(20e)作軸向往復直線運動，

所述電磁制動器(30)與電氣控制裝置電性連接。

2.根據權利要求1所述的一種電動汽車橡膠帶蓄能式線控自動變速器總成，其特征在于：

所述的雙離合器傳動箱(40)包括第一電磁離合器(41)和第二電磁離合器(42)，

第一電磁離合器(41)主動端固定連接第三齒輪軸(40f)，第三齒輪軸(40f)上固定安裝第三齒輪(40a)，第一電磁離合器(41)的從動端固定連接第五齒輪軸(40h)，第五齒輪軸(40h)上固定安裝第五齒輪(40c)，

第二電磁離合器(42)主動端固定連接第四齒輪軸(40g)，第四齒輪軸(40g)上固定安裝第四齒輪(40b)，第二電磁離合器(42)的從動端固定連接第六齒輪軸(40j)，第六齒輪軸(40j)上固定安裝第六齒輪(40e)，

在雙離合器傳動箱(40)內壁固定安裝第二中間齒輪軸(40i)，第二中間齒輪軸(40i)安裝第二中間齒輪(40d)，

所述第四齒輪(40b)與第三齒輪(40a)常嚙合；第二中間齒輪(40d)沿其齒輪周向外側與第五齒輪(40c)和第六齒輪(40e)常嚙合，

所述第一電磁離合器(41)和第二電磁離合器(42)與電氣控制裝置電性連接。

3.根據權利要求2所述的一種電動汽車橡膠帶蓄能式線控自動變速器總成，其特征在于：

所述的滾珠絲杠(20a)的一端固定連接到電磁制動器(30)的電磁制動器制動盤(30a)上，滾珠絲杠(20a)的另一端固定連接到雙離合器傳動箱(40)的第二中間齒輪(40d)上。

4.根據權利要求2所述的一種電動汽車橡膠帶蓄能式線控自動變速器總成，其特征在于：

所述的齒輪傳動箱(10)包括齒輪傳動箱殼體(10d)以及設置于其內的第一齒輪(10a)、第一中間齒輪(10b)、第二齒輪(10c)，

第一齒輪(10a)固定安裝在線控自動變速器輸出軸(100A)上，第一中間齒輪(10b)固定安裝在齒輪傳動箱殼體(10d)內的第一中間齒輪軸(10f)上，第二齒輪(10c)固定安裝在第三齒輪軸(40f)的上，

第一齒輪(10a)與第一中間齒輪(10b)常嚙合，第一中間齒輪(10b)還與第二齒輪(10c)常嚙合。