[發明專利]倒檔用的輸入軸制動系統和方法

有效

• 申請號: 201710333209.3
• 申請日: 2017-05-12
• 公開（公告）號: CN108869733B
• 公開（公告）日: 2021-08-03
• 發明（設計）人: 李海濤;吉裕蘭
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16H63/30
• 分類號: F16H63/30
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

提供一種倒檔用的輸入軸制動系統和方法，用于快速掛入倒檔，其簡單易行且成本低。所述倒檔用的輸入軸制動系統包括：多個叉口架，所述多個叉口架包括倒檔叉口架和非倒檔叉口架；以及制動指，所述制動指被構造成能夠與所述非倒檔叉口架接合和解除接合，所述倒檔叉口架、所述非倒檔叉口架以及所述制動指如此設置：在掛倒檔操作過程中，在所述倒檔叉口架帶動倒檔撥叉移動到使得倒檔齒輪與輸入軸傳動齒輪嚙合的位置之前，所述制動指與所述非倒檔叉口架先接合實現非倒檔檔位的半同步制動再解除接合。

技術領域

本發明涉及一種換檔系統，特別地，涉及倒檔用的輸入軸制動系統和方法。

背景技術

圖1示出了汽車手動變速器的一種檔位布置形式。從圖1中可以看到，從①檔到R檔(倒檔)這七個檔位分為四個檔位組，具體地，①檔和②檔為一組，③檔和④檔為一組，⑤檔和⑥檔為一組，R檔單獨為一組。

在進行一次換檔操作時，首先需要將換檔手柄撥到目標檔位所在的檔位組的空檔位置處，然后再將手柄撥到目標檔位處。例如，當需要從②檔換到③檔時，駕駛員需要先將手柄從②檔位置撥到①檔和②檔之間的空檔位置，然后將手柄撥到③檔和④檔之間的空檔位置，再接著將換檔手柄撥到③檔位置。以下，為了方便說明，將手柄從一個檔位撥到該檔位所在的檔位組的空檔位置的操作稱為“摘檔(shifting out)”，將手柄從一個檔位組的空檔位置撥到另一個檔位組的空檔位置的操作稱為“選檔(selecting)”，將手柄從空檔位置撥到該空檔位置所在的一組兩個檔位中的一個檔位的操作稱為“掛檔(shifting in)”，其中“摘檔”、“選檔”和“掛檔”總稱為“換檔(shifting)”。

為了降低成本，汽車變速器設計者們喜歡省去倒檔齒輪用的同步器。由于不設置倒檔齒輪用的同步器，所以在掛倒檔時會存在如何使輸入軸制動的問題，因而需要輸入軸制動系統。

目前，存在兩種倒檔用的輸入軸制動系統。簡而言之，一種在選檔時制動，另一種在掛檔時制動。所有這些方法都具有相同的特點——需要位于叉口架或換檔塔上的彈簧以避免摘檔時的碰撞，因而制動系統復雜。通常，在掛檔期間，制動時間短并且移動長度小，因此零部件和組裝需要高的精度，而這也是導致高成本的原因。

另外，對于選檔期間的制動系統，需要位于軸或套筒上的組裝零部件和特征，并且還需要相應地在叉口架上設置特征，因此設計復雜并且成本高。

對于掛檔期間的制動系統，也需要位于叉口架或換檔塔上的定位銷以避免摘檔時的碰撞。設計非常復雜并且成本非常高。

發明內容

鑒于上述問題，本發明旨在提供一種倒檔用的輸入軸制動系統和方法，用于快速掛入倒檔，其簡單易行且成本低。

為了實現上述發明目的，本發明可以采用如下的技術方案。

一種倒檔用的輸入軸制動系統，其包括：多個叉口架，所述多個叉口架包括倒檔叉口架和非倒檔叉口架；以及制動指，所述制動指被構造成能夠與所述非倒檔叉口架接合和解除接合，所述倒檔叉口架、所述非倒檔叉口架以及所述制動指如此設置：在掛倒檔操作過程中，在所述倒檔叉口架帶動倒檔撥叉移動到使得倒檔齒輪與輸入軸傳動齒輪嚙合的位置之前，所述制動指與所述非倒檔叉口架先接合實現非倒檔檔位的半同步制動再解除接合。

優選地，所述倒檔用的輸入軸制動系統包括第一套筒，所述第一套筒設置有用于與換檔軸的針銷配合的王字槽，所述王字槽在選檔通道的位于倒檔通道所在側的端部具有軸向凹部，且形成連接所述軸向凹部和所述倒檔通道的斜壁面，所述軸向凹部和所述斜壁面的設置使得：當所述針銷處于所述軸向凹部處時，所述制動指進入所述非倒檔叉口架并與所述非倒檔叉口架接合，當所述針銷從所述軸向凹部進一步沿所述斜壁面移動時，所述制動指推動所述非倒檔叉口架移動，從而實現非倒檔檔位的半同步制動，并且在半同步制動后所述制動指與所述非倒檔叉口架解除接合。