[發(fā)明專利]一種橡膠帶式蓄能轉(zhuǎn)換裝置及其工作方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710333103.3
• 申請(qǐng)日: 2017-05-12
• 公開（公告）號(hào): CN106949219A
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王丕杰;曲金玉;傅杰;于義剛;劉玉坤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東億瑪揚(yáng)帆機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): F16H33/02
• 分類號(hào): F16H33/02;B60K17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種橡膠帶式蓄能轉(zhuǎn)換裝置及其工作方法。

背景技術(shù)

為充分利用車輛的制動(dòng)能量，通常采用三種制動(dòng)能量回收方式：

第一種制動(dòng)能量回收方式是通過發(fā)電機(jī)將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能儲(chǔ)存起來。儲(chǔ)存電能的器件主要有蓄電池、超級(jí)電容等，二者都要通過發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艽鎯?chǔ)，存在能量轉(zhuǎn)化效率低、制動(dòng)能量回收利用率低等不足。

第二種制動(dòng)能量回收方式是通過液壓泵、馬達(dá)等二次元件將車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓能、氣壓能儲(chǔ)存在液壓蓄能器中，但存在能量轉(zhuǎn)化率低、能量密度小、成本高等缺陷。

第三種制動(dòng)能量回收方式是直接將旋轉(zhuǎn)部件的動(dòng)能轉(zhuǎn)化存儲(chǔ)為動(dòng)能飛輪儲(chǔ)能，由于不經(jīng)過二次元件進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，能量轉(zhuǎn)化效率高，這種能量回收方式存在著成本高，技術(shù)難度大，目前尚不成熟。

2012年9月12日，中國專利公布了申請(qǐng)?zhí)枮镃N201210133635.X的橡膠帶式蓄能器專利，2013年10月30日，中國專利公布了申請(qǐng)?zhí)枮镃N201320242319.6的彈性橡膠帶蓄能器式汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置專利，2014年2月26日，中國專利公布了申請(qǐng)?zhí)枮镃N201310504549.X的彈性橡膠帶蓄能器式電動(dòng)汽車制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置專利，2013年7月17日，中國專利公布了申請(qǐng)?zhí)枮镃N201310164669.X的彈性橡膠帶蓄能器式裝載機(jī)制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置專利；上述已有的各專利技術(shù)中，制動(dòng)能量再生傳動(dòng)裝置將彈性橡膠帶纏繞在滾筒上，通過橡膠帶的拉伸和收縮實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量的再生，存在體積大、在車上布置空間不足和不便于裝車使用等缺點(diǎn)。2013年8月14日，中國專利公布了申請(qǐng)?zhí)枮镃N201310164903.9的彈性橡膠帶蓄能器式裝載機(jī)動(dòng)臂勢(shì)能回收再生裝置專利以及申請(qǐng)?zhí)枮镃N201310165081.6的壓簧蓄能器式裝載機(jī)動(dòng)臂勢(shì)能回收再生裝置專利，利用彈性橡膠帶或壓簧的拉伸和收縮回收裝載機(jī)動(dòng)臂勢(shì)能，但這類蓄能器無法實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛動(dòng)能的回收利用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種橡膠帶式蓄能轉(zhuǎn)換裝置及其工作方法，本裝置能夠滿足車輛動(dòng)能的回收利用需要，技術(shù)難度低，能量轉(zhuǎn)化率高、結(jié)構(gòu)緊湊。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種橡膠帶式蓄能轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于：包括蓄能轉(zhuǎn)換單元和雙離合器傳動(dòng)箱和電磁制動(dòng)器，雙離合器傳動(dòng)箱與蓄能轉(zhuǎn)換單元一側(cè)傳動(dòng)連接，蓄能轉(zhuǎn)換單元另一側(cè)與電磁制動(dòng)器傳動(dòng)連接。

蓄能轉(zhuǎn)換單元包括蓄能轉(zhuǎn)換單元?dú)んw以及設(shè)于其內(nèi)的滾珠絲杠、滾珠螺母、滑動(dòng)板、彈性橡膠帶和固定板，在靠近電磁制動(dòng)器一側(cè)的蓄能轉(zhuǎn)換單元?dú)んw上設(shè)有導(dǎo)軌；所述固定板固設(shè)于靠近雙離合器傳動(dòng)箱一側(cè)的蓄能轉(zhuǎn)換單元?dú)んw的一端，蓄能轉(zhuǎn)換單元內(nèi)與固定板相對(duì)的一側(cè)設(shè)有滑動(dòng)板，滑動(dòng)板的外周固定連接兩個(gè)導(dǎo)塊，導(dǎo)塊滑動(dòng)設(shè)置于導(dǎo)軌內(nèi)，并沿導(dǎo)軌做直線運(yùn)動(dòng)，彈性橡膠帶置于固定板和滑動(dòng)板之間。

滾珠絲杠的一端穿過固定板的中央通孔，并與雙離合器傳動(dòng)箱連接，滾珠絲杠的另一端穿過滑動(dòng)板的中央通孔，并與電磁制動(dòng)器連接，滾珠螺母套裝在滾珠絲杠的滾珠絲杠螺紋上，且與滑動(dòng)板固定連接，上述連接使得導(dǎo)塊連同滑動(dòng)板、滾珠螺母一起只能沿導(dǎo)軌作軸向往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，所述電磁制動(dòng)器與電氣控制裝置電性連接。

優(yōu)選的，所述的雙離合器傳動(dòng)箱包括第一電磁離合器和第二電磁離合器，第一電磁離合器主動(dòng)端固定連接第一齒輪軸，第一齒輪軸上固定安裝第一齒輪，第一電磁離合器的從動(dòng)端固定連接第三齒輪軸，第三齒輪軸上固定安裝第三齒輪，第二電磁離合器主動(dòng)端固定連接第二齒輪軸，第二齒輪軸上固定安裝第二齒輪，第二電磁離合器的從動(dòng)端固定連接第四齒輪軸，第四齒輪軸上固定安裝第四齒輪，在雙離合器傳動(dòng)箱內(nèi)壁固定安裝中間齒輪軸，中間齒輪軸安裝中間齒輪，所述第二齒輪與第一齒輪常嚙合；中間齒輪沿其齒輪周向外側(cè)與第三齒輪和第四齒輪常嚙合，所述第一電磁離合器和第二電磁離合器與電氣控制裝置電性連接。

優(yōu)選的所述雙離合器傳動(dòng)箱的中間齒輪與滾珠絲杠的一端固定連接，滾珠絲杠的另一端固定連接到電磁制動(dòng)器的電磁制動(dòng)器制動(dòng)盤上。

優(yōu)選的，所述的電磁制動(dòng)器為電磁失電制動(dòng)器，即電磁制動(dòng)器通電時(shí)，電磁制動(dòng)器解除制動(dòng)；電磁制動(dòng)器斷電時(shí)，電磁制動(dòng)器保持制動(dòng)。

優(yōu)選的，所述的彈性橡膠帶由若干條橡膠帶組成，彈性橡膠帶的兩端分別固定安裝在固定板和滑動(dòng)板上。

本發(fā)明公開的一種橡膠帶式蓄能轉(zhuǎn)換裝置的工作方法，包括如下步驟：

A、制動(dòng)能量回收過程