[發(fā)明專利]一種電動汽車蓄能電動機(jī)總成及其工作方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710332283.3
• 申請日: 2017-05-12
• 公開（公告）號: CN107082024A
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王丕杰;曲金玉;傅杰;于義剛;劉玉坤
• 申請（專利權(quán)）人: 山東億瑪揚(yáng)帆機(jī)電有限公司
• 主分類號: B60L7/10
• 分類號: B60L7/10;B60L7/24;B60K25/06;F03G1/02
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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動汽車蓄能電動機(jī)總成及其工作方法。

背景技術(shù)

為充分利用車輛的制動能量，通常采用三種制動能量回收方式：

第一種制動能量回收方式是通過發(fā)電機(jī)將車輛的動能轉(zhuǎn)化電能儲存起來。儲存電能的器件主要有蓄電池、超級電容等，二者都要通過發(fā)電機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艽鎯Γ嬖谀芰哭D(zhuǎn)化效率低、制動能量回收利用率低等不足。

第二種制動能量回收方式是通過液壓泵、馬達(dá)等二次元件將車輛的動能轉(zhuǎn)化為液壓能、氣壓能儲存在液壓蓄能器中，但存在能量轉(zhuǎn)化率低、能量密度小、成本高等缺陷。

第三種制動能量回收方式是直接將旋轉(zhuǎn)部件的動能轉(zhuǎn)化存儲為動能飛輪儲能，由于不經(jīng)過二次元件進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，能量轉(zhuǎn)化效率高，這種能量回收方式存在著成本高，技術(shù)難度大，目前尚不成熟。

2012年9月12日，中國專利公布了申請?zhí)枮镃N201210133635.X的橡膠帶式蓄能器專利，2013年10月30日，中國專利公布了申請?zhí)枮镃N201320242319.6的彈性橡膠帶蓄能器式汽車制動能量再生傳動裝置專利，2014年2月26日，中國專利公布了申請?zhí)枮镃N201310504549.X的彈性橡膠帶蓄能器式電動汽車制動能量再生傳動裝置專利，2013年7月17日，中國專利公布了申請?zhí)枮镃N201310164669.X的彈性橡膠帶蓄能器式裝載機(jī)制動能量再生傳動裝置專利；上述已有的各專利技術(shù)中，制動能量再生傳動裝置將彈性橡膠帶纏繞在滾筒上，通過橡膠帶的拉伸和收縮實(shí)現(xiàn)制動能量的再生，存在體積大、在車上布置空間不足和不便于裝車使用等缺點(diǎn)。2013年8月14日，中國專利公布了申請?zhí)枮镃N201310164903.9的彈性橡膠帶蓄能器式裝載機(jī)動臂勢能回收再生裝置專利以及申請?zhí)枮镃N201310165081.6的壓簧蓄能器式裝載機(jī)動臂勢能回收再生裝置專利，利用彈性橡膠帶或壓簧的拉伸和收縮回收裝載機(jī)動臂勢能，但這類蓄能器無法實(shí)現(xiàn)對車輛動能的回收利用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動汽車蓄能電動機(jī)總成及其工作方法。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，制造工藝簡單，制動能量回收、釋放過程容易控制，成本低，可以使能量轉(zhuǎn)化率高。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種電動汽車蓄能電動機(jī)總成，包括電動機(jī)，電動機(jī)設(shè)有電動機(jī)輸出軸，所述的電動機(jī)上端設(shè)有固定安裝其上的相互連接的蓄能轉(zhuǎn)換單元、雙離合器傳動箱和電磁制動器，雙離合器傳動箱與蓄能轉(zhuǎn)換單元傳動連接，蓄能轉(zhuǎn)換單元另一側(cè)與電磁制動器傳動連接，所述電動機(jī)輸出軸和雙離合器傳動箱的對外動力輸入—輸出軸分別與齒輪傳動箱傳動連接,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電動機(jī)和雙離合器傳動箱的傳動連接，蓄能轉(zhuǎn)換單元包括蓄能轉(zhuǎn)換單元?dú)んw以及設(shè)于其內(nèi)的滾珠絲杠、滾珠螺母、滑動板、蓄能彈簧和固定板，在靠近電磁制動器一側(cè)的蓄能轉(zhuǎn)換單元?dú)んw上設(shè)有導(dǎo)軌；所述固定板固設(shè)于靠近雙離合器傳動箱一側(cè)的蓄能轉(zhuǎn)換單元?dú)んw的一端，蓄能轉(zhuǎn)換單元內(nèi)與固定板相對的一側(cè)設(shè)有滑動板，滑動板的外周固定連接兩個(gè)導(dǎo)塊，導(dǎo)塊(滑動設(shè)置于導(dǎo)軌內(nèi)，并沿導(dǎo)軌做直線運(yùn)動，蓄能彈簧置于固定板和滑動板之間；滾珠絲杠的一端穿過固定板的中央通孔，并與雙離合器傳動箱連接，滾珠絲杠的另一端穿過滑動板的中央通孔，并與電磁制動器連接，滾珠螺母套裝在滾珠絲杠的滾珠絲杠螺紋上，且與滑動板固定連接，上述連接使得導(dǎo)塊連同滑動板、滾珠螺母一起只能沿導(dǎo)軌作軸向往復(fù)直線運(yùn)動，所述電磁制動器與電氣控制裝置電性連接。

優(yōu)選的，所述的雙離合器傳動箱包括第一電磁離合器和第二電磁離合器，第一電磁離合器主動端固定連接第三齒輪軸，第三齒輪軸上固定安裝第三齒輪，第一電磁離合器的從動端固定連接第五齒輪軸，第五齒輪軸上固定安裝第五齒輪，第二電磁離合器主動端固定連接第四齒輪軸，第四齒輪軸上固定安裝第四齒輪，第二電磁離合器的從動端固定連接第六齒輪軸，第六齒輪軸上固定安裝第六齒輪，在雙離合器傳動箱內(nèi)壁固定安裝第二中間齒輪軸，第二中間齒輪軸安裝第二中間齒輪，所述第四齒輪與第三齒輪常嚙合；第二中間齒輪沿其齒輪周向外側(cè)與第五齒輪和第六齒輪常嚙合，所述第一電磁離合器和第二電磁離合器與電氣控制裝置電性連接。

所述的齒輪傳動箱包括齒輪傳動箱殼體以及設(shè)置于其內(nèi)的第一齒輪、第一中間齒輪、第二齒輪，第一齒輪固定安裝在電動機(jī)輸出軸上，第一中間齒輪固定安裝在齒輪傳動箱殼體內(nèi)的第一中間齒輪軸上，第二齒輪固定安裝在第三齒輪軸的上，第一齒輪與第一中間齒輪常嚙合，第一中間齒輪還與第二齒輪常嚙合。