[發明專利]一種基于暗挖區間盾構側向分體始發施工方法及設備

有效

• 申請號: 201710331566.6
• 申請日: 2017-05-11
• 公開（公告）號: CN106930772B
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 楊祥亮;蔡志勇;張亮;薛春苗;楊海健;趙東華;李海峰;郭玉海;王全賢;王濤;王牧月;張晟源;李星晨;韓陳旗;王英波
• 申請（專利權）人: 北京市政建設集團有限責任公司
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;E21D11/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及隧道挖掘施工技術領域，本發明的一種基于暗挖區間盾構側向分體始發施工結構，用于所述的基于暗挖區間盾構側向分體始發施工方法，還包括：電瓶車出土運輸停車隧道、盾構組裝與出土豎井、盾構平移橫通道、分體始發臺車布置暗挖隧道、盾構轉向暗挖隧道、盾構始發位置暗挖隧道、盾構隧道。本發明提供的一種基于暗挖區間盾構側向分體始發施工方法，開挖安全，施工速度快，不影響環境，始發位置靈活，無需指定在已建好的車站結構內或單獨設置始發井，在任何位置都可以始發，盾構始發的線路與隧道設計中心線方向不需要保持一致，始發位置不需要設置在道路紅線內，避開了城市主干道下方。

技術領域

本發明涉及隧道挖掘施工技術領域，具體為一種基于暗挖區間盾構側向分體始發施工方法、施工結構及施工設備。

背景技術

目前我國的城市地鐵隧道施工中，盾構法因其開挖安全，施工速度快，對環境影響小，自動化程度高等優勢，日臻成為城市軌道交通施工的首選方法。盾構法施工主要技術為始發、掘進、到達等幾個方面。其中盾構始發環節是盾構施工的一個關鍵環節，也是難點之一，盾構始發位置一般是在已建好的車站結構內或單獨設置始發井，盾構始發的線路與隧道設計中心線方向保持一致，地鐵線路位于道路紅線內，大多數車站位于城市主干道下方。然而在城市人口密集，周圍建構筑物及社會交通繁忙地區修建地鐵，受制于前期拆遷及交通導改因素，不能采用明挖法施作車站，不具備盾構正常施工條件，致使區間無法采用盾構施工。目前北京的城市軌道交通面臨更加嚴峻的建設環境，由于可用于地鐵建設施工場地越來越少，使盾構施工條件愈發困難，這對城市軌道交通的建設進度產生了極大影響。

在城區明挖車站進行盾構施工，由于其場地需求較大，大多數面臨建構筑物拆遷、交通導行及管線改移，歷時較長，同時加劇了城區交通擁堵，以目前北京軌道交通建設情況來看，多數施工場地周圍不具備“占一還一”的導行條件，并且大部分軌道交通施工導行區域均出現了較為嚴重的交通擁堵狀況，對于城市居民生活產生極大影響。

發明內容

根據現有技術存在的問題，本發明公開了一種基于暗挖區間盾構側向分體始發施工方法、施工結構及施工設備。

其采用如下技術方案：一種基于暗挖區間盾構側向分體始發施工方法，包括以下步驟：

S1：在盾構組裝與出土豎井內安裝盾構基座；

S2：在所述盾構組裝與出土豎井內組裝盾構機的前盾和中盾，所述中盾連接于所述前盾后端；

S3：所述盾構機的所述前盾和所述中盾同時向前移動，所述前盾移動至盾構平移橫通道上端，在盾構組裝與出土豎井內將尾盾吊裝于所述中盾后端；

S4：在所述盾構平移橫通道內平移和調整盾構機的姿態，所述盾構機移動向所述盾構平移橫通道與盾構轉向暗挖隧道交接處；

S5：所述盾構機在所述盾構平移橫通道與盾構轉向暗挖隧道交接位置進行旋轉，所述盾構機轉體平移進入所述盾構轉向暗挖隧道；

S6：所述盾構機由所述盾構轉向暗挖隧道進入盾構始發位置暗挖隧道，在分體始發臺車布置暗挖隧道內安裝盾構后續臺車裝置；

S7：在所述盾構轉向暗挖隧道內安裝電瓶車運輸軌道，盾構管片運輸至所述盾構轉向暗挖隧道內；

S8：所述盾構機進行分體始發施工；

S9：所述盾構機在需要掘進的盾構區間進行掘進，挖掘出盾構隧道，并在所述盾構隧道內拼裝盾構管片。

進一步的，所述步驟S3還包括：在盾構平移橫通道內安裝平移滑軌。

進一步的，所述步驟S7還包括在所述盾構轉向暗挖隧道內安裝盾構反力架。

進一步的，還包括；步驟S10：所述盾構機掘進完成后，接收所述盾構機，所述盾構機平移至所述盾構組裝與出土豎井內進行解體后吊出。