[發明專利]一種電動滑板車的剎車系統

在審

• 申請號: 201710331530.8
• 申請日: 2017-05-11
• 公開（公告）號: CN107215422A
• 公開（公告）日: 2017-09-29
• 發明（設計）人: 劉小紅
• 申請（專利權）人: 臺州市迷你摩托斯車業有限公司
• 主分類號: B62L1/04
• 分類號: B62L1/04;B62L3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明屬于制動裝置技術領域，涉及到滑板車的制動，特指一種電動滑板車的剎車系統。

背景技術

現有的電動滑板車一般是采用鼓剎或者碟剎進行制動。鼓剎的剎車系統反應較慢，且構造復雜零件多；碟剎容易產生抱死現象，且碟剎一般適用于較大型的車輛。對于要求方便攜帶、結構簡單的電動滑板車而言，鼓剎或者碟剎都不適合。針對上述技術問題，授權公告號為CN205675175U的專利文本中，提出的技術方案是，彈性元件、沿車輪徑向位于車輪與輪罩之間的制動塊及一沿車輪徑向位于輪罩外側的腳踏塊，腳踏塊與制動塊組接在一起構成聯動結構，聯動結構相對輪罩運動而具有一禁止車輪轉動的制動位置及一允許車輪轉動的釋放位置，彈性元件連于聯動結構和輪罩上，彈性元件恒具有驅使聯動結構運動至釋放位置的趨勢，故剎車時，此時使用者的腳底踩在腳踏塊上，并驅使該腳踏塊沿靠近車輪處運動，從而帶動制動塊抵壓車輪而達到制動車輪的目的，而彈性元件于制動車輪過程中處于受壓而具有復位力，故在松開對腳踏塊的施力時，此時在彈性元件的復位力下使得腳踏塊及制動塊一起復位，從而達到松開對車輪的目的。

上述的技術方案雖然解決了方便攜帶，制動靈活的問題，但制動方式是通過制動塊低壓車輪，直接對車輪的胎面進行摩擦式制動，這種方式容易造成車輪磨損，降低了使用壽命，而且車輪磨損后，表面阻力變小，摩擦式制動的效果會越變越差，甚至剎不住，嚴重影響騎行安全。

發明內容

本發明的目的是提供一種結構簡單，制動靈活，制動力強，并且不會出現磨損的電動滑板車的剎車系統。

本發明的目的是這樣實現的：一種電動滑板車的剎車系統，包括后輪和后叉，所述后輪安裝于后叉上，所述后叉上設置有連接座，所述連接座上設置有剎車板，剎車板作用于后輪的表面，所述連接座內設置有扭簧，所述扭簧作用于剎車板上，能夠使剎車板在未制動的情況下復位，離開后輪表面，所述剎車板的底部設置有若干剎車滾輪，所述剎車滾輪的滾動軌跡與所述后輪的滾動軌跡形成的夾角大于0°，小于90°，且相鄰的兩個剎車滾輪之間的滾動軌跡形成的夾角大于0°，且小于90°，剎車滾輪能夠在后輪的表面滾動，且兩者是相對滾動，若干剎車滾輪在滾動的過程中形成的合力對后輪具有阻力，剎車滾輪對后輪的擠壓力越大，產生的阻力也越大，剎車滾輪和后輪均停止轉動時，并達到完全制動狀態。

在上述技術方案的基礎上對剎車滾輪的布置可采用如下方案：若干所述剎車滾輪縱向排列，垂直于后輪的輪軸，且呈波浪形，作用于所述后輪的正面或側面；

若干所述剎車滾輪橫向排列，平行于后輪的輪軸，且呈波浪形，作用于所述后輪的正面或側面。

為了進一步完善剎車系統的結構：所述后叉上安裝有擋泥板，且擋泥板和剎車板的端部同時與所述連接座相連，所述擋泥板位于后輪的上方，所述剎車板位于擋泥板的內壁，增設擋泥板能夠保護騎行者與后輪直接接觸，避免造成傷害，同時能夠滿足各種濕滑路況，防止污泥濺到騎行者身上。

據上所述的技術方案：所述擋泥板上設置有條形孔和鎖孔，所述剎車板的端面設置有與所述條形孔相配合的凸條和與所述鎖孔相配合的鎖扣，鎖扣插入鎖孔，將擋泥板和剎車板連接在一起，同時通過條形孔和凸條的配合，使擋泥板和剎車板貼合更緊。

為了使剎車板更好的貼合到后輪上，所述剎車板呈弧形。

關于剎車滾輪的安裝方案如下：所述剎車板的底部設置有剎車滾輪支架，所述剎車滾輪支架包括固定架、活動架和螺桿，所述固定架和活動架上均設置有螺紋孔，所述剎車滾輪安裝于所述固定架和活動架之間，并通過螺桿固定。

本發明相比現有技術突出且有益的技術效果是：將剎車滾輪排列呈波浪形，使剎車滾輪與后輪在相對滾動的過程中產生阻力，從而達到剎車的目的，避免了使用摩擦式剎車造成磨損，對剎車系統中的各部件均起到了保護作用，延長了使用壽命，提高了騎行的安全性，而且結構簡單，制造成本低，安裝和維修方便，用腳踩擋泥板，使其與后輪接觸，剎車滾輪便能剎住后輪，制動靈活性高，操作方便。

附圖說明

圖1是本發明的整車結構示意圖；

圖2是本發明的剎車系統結構示意圖；

圖3是本發明中剎車板的結構示意圖；

圖4是本發明中剎車滾輪最佳排列效果示意圖；

圖5是本發明中后輪與剎車滾輪的相互作用的原理圖；