[發明專利]一種空調壓縮機的驅動系統及方法

有效

• 申請號: 201710329986.0
• 申請日: 2017-05-11
• 公開（公告）號: CN107415631B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 吳剛;張新宇;余學偉;梅本修
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/32
• 代理公司: 11252 北京維澳專利代理有限公司
• 代理人: 周放;江懷勤

本發明提供一種空調壓縮機的驅動系統和方法，該系統包括：發動機皮帶輪驅動裝置、驅動電機、電機驅動裝置和控制模塊。在空調壓縮機兩側分別設置發動機皮帶輪驅動裝置和電機驅動裝置，發動機通過所述發動機皮帶輪驅動裝置驅動空調壓縮機轉動，所述驅動電機通過所述電機驅動裝置驅動空調壓縮機轉動。控制模塊根據發動機轉速和壓縮機目標轉速分別控制所述發動機皮帶輪驅動裝置和所述電機驅動裝置，以使空調壓縮機按所述目標轉速運轉。解決現有空調壓縮機驅動采用發動機皮帶輪驅動或蓄電池供電的方式，易使空調壓縮機的轉速無法匹配空調要求，造成壓縮機驅動效率低的問題，可提高汽車空調制冷效率，并能有效降低汽車使用成本。

技術領域

本發明涉及汽車空調控制技術，尤其涉及一種空調壓縮機的驅動系統及方法。

背景技術

現有的汽車空調壓縮機驅動主要是采用發動機皮帶輪驅動方式，即發動機皮帶輪經由皮帶以及電磁離合器來驅動空調壓縮機，這種方式使壓縮機的轉速依存于發動機的轉速，發動機怠速時壓縮機的轉速也會降低；另外，配置有啟停功能的車輛，在啟動啟停功能時壓縮機會停止運行從而不能發揮制冷性能。目前，混合動力車輛還存在一種蓄電池驅動方式，即由蓄電池對空調進行供電進行制冷，但這種方式并不能保證蓄電池中隨時都有足夠的電量對空調進行實時供電。

發明內容

本發明提供一種空調壓縮機的驅動系統及方法，解決現有空調壓縮機驅動采用發動機皮帶輪驅動或蓄電池供電的方式，易使空調壓縮機的轉速無法匹配空調要求，造成壓縮機驅動效率低的問題，可提高汽車空調制冷效率，并能有效降低汽車使用成本。

為實現以上目的，本發明提供以下技術方案：

一種空調壓縮機的驅動系統，包括：發動機皮帶輪驅動裝置、驅動電機、電機驅動裝置和控制模塊；

發動機皮帶輪驅動裝置和電機驅動裝置分別設置在空調壓縮機兩側，發動機通過所述發動機皮帶輪驅動裝置驅動空調壓縮機轉動，所述驅動電機通過所述電機驅動裝置驅動空調壓縮機轉動；

控制模塊根據發動機轉速和空調壓縮機目標轉速分別控制所述發動機皮帶輪驅動裝置和所述電機驅動裝置，以使空調壓縮機按所述目標轉速運轉。

優選的，所述發動機皮帶輪驅動裝置包括：第一單向離合器、電磁離合器、發動機皮帶輪和皮帶；

所述第一單向離合器設置在空調壓縮機一側的驅動軸上，所述第一單向離合器與所述電磁離合器卡接在一起，所述控制模塊的第一輸出端與所述電磁離合器的控制端相連，所述發動機皮帶輪通過所述皮帶與所述電磁離合器傳動，所述電磁離合器在通電嚙合時驅動所述第一單向離合器使空調壓縮機運轉。

優選的，所述電機驅動裝置包括：第二單向離合器、行星齒輪減速器；

所述第二單向離合器通過所述行星齒輪減速器卡接，所述控制模塊的第二輸出端與所述驅動電機的控制端相連，所述驅動電機通過所述行星齒輪減速器驅動所述第二單向離合器，使空調壓縮機運轉。

優選的，所述控制模塊包括：獲取單元、第一控制單元和第二控制單元；

所述獲取單用于獲取所述發動機轉速和所述空調壓縮機目標轉速；

所述第一控制單元用于根據所述發動機轉速和所述空調壓縮機目標轉速控制所述電磁離合器的通斷電；

所述第二控制單元用于根據所述發動機轉速和所述空調壓縮機目標轉速控制所述驅動電機運轉；

在所述發動機轉速為0時，所述第一控制單元控制所述電磁離合器斷電，所述第二控制單元控制所述驅動電機按設定頻率運轉；

在所述發動機轉速大于0時，如果所述空調壓縮機目標轉速大于所述發動機轉速對應的空調壓縮機的轉速，則所述第一控制單元控制所述電磁離合器通電，所述第二控制單元控制所述驅動電機運轉。