[發明專利]一種連接導電軌的接頭

有效

• 申請號: 201710329407.2
• 申請日: 2017-05-11
• 公開（公告）號: CN106992417B
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發明（設計）人: 曾鑒;鄧茂濤;姜興振
• 申請（專利權）人: 湖南華品軌道交通有限公司
• 主分類號: H01R41/00
• 分類號: H01R41/00
• 代理公司: 成都智弘知識產權代理有限公司 51275
• 代理人: 蔣麗

本發明涉及一種連接導電軌的接頭，包括內夾板，外夾板，緊固件，其中內夾板和外夾板上分別具有連接孔，連接孔彼此相對應，通過緊固件穿過對應的連接孔夾持緊固，內夾板為分體式，其至少包括兩個內夾板體；所述內夾板體分別穿入所述兩根導電軌的內腔，其夾持面與所述導電軌的內壁面接觸，所述外夾板的夾持面與所述導電軌的底部外緣面接觸，使每根導電軌與內夾板、外夾板固定連接，兩根導電軌在端頭對接，且連接孔彼此對應連通；所述外夾板也作為導電體，實現兩根導電軌的電連接。其內夾板上的連接孔為螺紋孔，而外夾板上的連接孔為光孔。所述內夾板、外夾板的材質為鋁及鋁合金。

技術領域

本發明涉及一種連接導電軌的接頭。

背景技術

導電軌是設置在車輛側面或下方，向地鐵和城市軌道交通系統電力牽引車輛上傳輸電能的功能主體，而C形導電軌是一種相對新型的導電軌型式，這種導電軌剛度適中，便于曲線線路區段敷設；結構合理，可實現快速施工安裝。在導電軌實際安裝過程中，多支C形導電軌在對接處需要使用中間接頭連接，中間接頭的結構和連接方式需要考慮到C形導電軌的結構特征。在已有的采用C形導電軌的軌道交通工程案例中，中間接頭通常采用內夾板穿入C形導電軌內腔與外部的外夾板對夾連接兩段導電軌，內夾板與外夾板均為預置連接孔的完整型材。這種連接方式相對于需要現場打孔安裝的中間接頭更為方便實用，但是在安裝過程中仍有需改進的地方。安裝完整型材作為內、外夾板的C形軌中間接頭，通常須由安裝工人將中間接頭的內夾板穿入一根導電軌內腔，再移動另一根導電軌使中間接頭內夾板的另一端頭穿入其內腔。在工程安裝過程中，由于單支導電軌長度通常超過10米，質量超過100千克，另外為保證導電軌安裝精度，中間接頭與導電軌的配合間隙不能設置過大，因此在穿接中間接頭過程中較為費力，而且考慮到在高架線路的安裝，中間接頭安裝將更難實施。

發明內容

本發明的目的是提供一種連接導電軌的接頭，這種中間接頭的內夾板為分體式，所述內夾板可分別穿入兩支相鄰導電軌，通過與外夾板連接固定，實現C形導電軌牢固可靠的對接，杜絕了中間接頭穿接困難的問題，而且減少了內、外夾板基準不重合產生的誤差所造成的影響，更有利于控制對接導電軌在中間接頭處的安裝精度。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：一種連接導電軌的接頭，至少包括內夾板（100），外夾板（200），緊固件（300），其中內夾板（100）和外夾板（200）上分別具有連接孔（102，202），連接孔（102，202）彼此相對應，通過緊固件（300）穿過對應的連接孔（102，202）夾持緊固，內夾板（100）為分體式，其至少包括兩個內夾板體（101）；所述內夾板體（101）分別穿入所述兩根導電軌的內腔（α），其夾持面（103）與所述導電軌的內壁面（β）接觸，所述外夾板（200）的夾持面（203）與所述導電軌的底部外緣面（γ）接觸，使每根導電軌與內夾板（100）、外夾板（200）固定連接，兩根導電軌在端頭對接，且連接孔（102，202）彼此對應連通；所述外夾板（200）也作為導電體，實現兩根導電軌的電連接。

優先地，所述內夾板體（101）在導電軌的內腔（α）內可進行旋轉，并能夠沿垂直于接觸面中心線的方向從導電軌的內腔（α）內移出。

優先地，其內夾板（100）上的連接孔（102）為螺紋孔或連接孔（102）為光孔外附有螺母，而外夾板（200）上的連接孔（202）為光孔；或其內夾板（100）上的連接孔（102）為光孔，而外夾板（200）上的連接孔（202）為螺紋孔或連接孔（202）為光孔外附有螺母。

優先地，所述內夾板（100）的材質為鋁及鋁合金或銅及銅合金。

優先地，外夾板（200）的材質是導電材料。

本發明的有益效果是：

1、采用分體式夾板作為中間接頭的功能主體，降低了中間接頭穿接導電軌的難度，提高了中間接頭的安裝效率；

2、導電軌對接處僅以外夾板為基準，即使內夾板體之間具有高差h，中間接頭的裝配精度也不受影響，更有利于控制中間接頭處導電軌的對接安裝精度。