[發明專利]一種汽車、電動汽車、自行車的節能結構

在審

• 申請號: 201710328132.0
• 申請日: 2017-05-11
• 公開（公告）號: CN107161000A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發明（設計）人: 宋來學
• 申請（專利權）人: 宋來學
• 主分類號: B60K17/22
• 分類號: B60K17/22;B60B19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本發明涉及汽車、電動汽車、自行車的節能結構，由其涉及汽車、電動汽車的動力輸出系統的輪、軸直至車輪安裝配重輪或配重物。

背景技術：

汽車、電動汽車、自行車從無到有，現在的技術已經達到很先進很規范的程度，是現代人不可缺少的交通工具，特別是隨著人們生活水平的提高，需求量越來越大，給人們帶來的副作用，特別是空氣污染，使人們深受其害，達到了不可不治理的程序，更值得一提的是大、中城市人口集中道路擁堵嚴重，車速慢，給人們帶來的危害更是雪上加霜，引起了政府官員的高度重視。

發明內容：

為解決上述存在的問題與缺陷，本發明提供了一種很容易解決減輕污染的有效方案如下：

汽車、電動汽車、自行車的節能結構，包括：輪轂、輪輞、輪輻、輪胎內、外安裝配重物以及動力輸出系統的齒輪或輪軸、傳動軸上安裝配重輪。

本申請提供的技術方案其有益效果是：

主要涉及各種車的傳動系統中安裝配重輪或配重物，增強其傳動力度，動能、勢能明顯增大，在其動力輸出位置的輪或軸直至車輪，因地置宜安裝配重輪或配重物，在動能的帶動下使配重物隨著傳動系統中輪或軸的高速旋轉，使其形成很強的勢能，其勢能的大小決定于車速的高低和配重量的輕重，其效果是人為設計和可預測的，值得注意的是其配重量是根據車型經計算決定其配重量，其原則是：各型號車在最高時速時，其動能、勢能值之和小于各型號車剎車制動值，以確保安全為第一要務。

附圖說明

圖1是本申請將配重輪安裝在傳動軸上的結構示意圖；

圖2是本申請將配重物安裝在輪轂圈上的剖面示意圖；

圖3是本申請將配重物安裝在輪轂圈上的主視示意圖；

附圖件號名稱：1.傳動軸；2.配重輪；3.后橋；4.車輪軸；5.配重物；6.緊固鏍釘；7.輪胎；8.輪轂圈；9.輪輻；10.輪軸；11.后車輪。

具體實施方式：

為了使汽車、電動汽車、自行車節能結構的技術方案和優點更加清楚，下面結合附圖對本申請實施方式做進一步的詳細描述：

如圖1所示，展示了將配重輪安裝在傳動軸的末端，并對其傳動軸(1)轉動加固在車架上的承重件上穩固，2是配重輪，3是后橋，在動能傳動軸(1)的帶動下，配重輪(2)和傳動軸(1)同速運動，使其形成不同(車速不同)的勢能，其勢能：同樣的配重量由于速度的變化而變化，速度提高1倍，其車輪的轉動力度提高4倍(計算可知)，因此，其配重量的大小要根據車的不同型號計算其大小，計算依據是該型號車在最高時速時其剎車制動值，要大于車輪轉動力度值，以確保車輛的行駛安全。

如圖2所示，展示了后置發動機、前驅動汽車、電動汽車，因空間有限，若在動能傳動系統不便安裝配重輪時，可將其配重輪(物)安裝在車輪的輪轂圈上或固定在輪輻兩側，配重輪(物)直徑小于輪胎內徑，其配重量的大小，計算依據等，所有條件都和圖1所示理論相同，圖2所示是圖1方案的補求措施而已。

本方案以上所談得到了清華大學國杰老教授科學技術咨詢開發研究院的認可，有批復文件，盡管如此可能還有不足之處，望審查老師指示。

本申請僅為本發明的較佳實施例，并不限制本發明，凡在本發明的精神和原則以內所作任何修改，等同替換、改進等，均應包含本發明申請文件的保護范圍之內。