[發明專利]一種采用單向離合器的行星式混聯混合動力系統

有效

• 申請號: 201710327629.0
• 申請日: 2017-05-10
• 公開（公告）號: CN106956582B
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 曾小華;董兵兵;宋大鳳;李廣含;王越;黃海瑞;孫可華;王新明;崔皓勇;王振偉
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/383;B60K6/44
• 代理公司: 長春市恒譽專利代理事務所(普通合伙)22212
• 代理人: 李榮武

技術領域

本發明涉及一種混合動力汽車的動力系統，更確切地說，本發明涉及一種采用單向離合器的行星式混聯混合動力系統。

背景技術

能源短缺與環境污染是汽車工業發展必須要考慮的兩大重要問題，混合動力技術可有效地規避傳統內燃機車輛燃油消耗率高、排放差等缺點，是燃油汽車節能減排、實現技術升級的主要途徑之一，近年來發展迅速。目前混合動力驅動系統有串聯、并聯、混聯三種形式，其中混聯式驅動系統兼具串聯與并聯驅動系統的優點，在控制發動機處于高效區工作的同時能保證較優的傳動效率。

采用行星機構作為動力耦合裝置的混聯系統構型，憑借其功率分流和電子無級變速的特點得到了廣泛的應用，目前常見的構型是單行星排構型和雙行星排構型。單行星排構型結構簡單，控制相對容易，但只能實現輸入式功率分流模式，導致系統在低速時的爬坡能力有限和在高速區的傳動效率較低，僅適用于小型車輛；而雙行星排構型能夠實現輸入功率分流以及輸出功率分流兩種模式，可有效克服單行星排構型存在的問題，但是該系統構型相對復雜，模式切換時的多離合器壓力時序控制困難，這在很大程度上影響了系統的可靠性。采用單向離合器的行星式混聯混合動力系統一方面利用單向離合器的機械自鎖特性可簡化多離合器壓力時序控制，提高系統可靠性；另一方面可實現雙電機的聯合純電動模式和完全并聯模式，增加了系統的模式多樣性和優化了系統的傳動效率。

發明內容

本發明的目的是針對目前雙模混聯混合動力系統高低速模式切換時復雜的雙離合器壓力時序控制以及行星式混聯混合動力汽車不能完全實現并聯模式以致傳動效率不夠優化的問題，提供一種采用單向離合器的行星式混聯混合動力系統。

為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的：

一種采用單向離合器的行星式混聯混合動力系統，包括前行星排、后行星排、離合器、F1單向離合器、F2單向離合器、制動器、發動機和電機系統。

所述的前行星排包括前排行星架動力輸入軸1、2號滑動軸承7、前排太陽輪8、3號滑動軸承9、前排行星架副架10、前排行星輪11、前排齒圈12、4號滑動軸承13、1號墊片14、前排行星輪支撐軸15。

所述的前排行星架動力輸入軸1與前排行星架為一體式結構件，其右端的圓形凸盤右端面沿圓周方向均勻地開有4個用于與前排行星輪支撐軸15相配合的階梯孔，左端開有與F1單向離合器配合的鍵槽結構。

所述的前排太陽輪8為空心階梯軸結構件，其通過2號滑動軸承7和3號滑動軸承9支撐在前排行星架動力輸入軸1上。

所述的前排行星輪11通過4號滑動軸承13安裝在前排行星輪支撐軸15上，其與前排太陽輪8外嚙合，與前排齒圈12內嚙合。

所述的前排行星輪支撐軸15左端支撐在前排行星架副架10上，右端支撐在前排行星架動力輸入軸1右端的行星架上。

所述的制動器包括有制動器轂56、制動器回位彈簧卡環57、制動器回位彈簧58、制動器卡環59、制動器摩擦片60、制動器鋼片61、制動器活塞62、3號0型圈63、4號0型圈64、機殼65。

所述的制動器轂56是一環形元件，其與前排太陽輪花鍵副連接。

所述的制動器回位彈簧58為膜片彈簧，大端靠在制動器活塞62上，制動器小端靠在制動器回位彈簧卡環57上。

所述的制動器摩擦片60和制動器鋼片61相間安裝，各有3片，制動器摩擦片60的內花鍵與制動器轂56的外花鍵配合，制動器鋼片61的外花鍵與機殼65的內花鍵配合。

所述的制動器回位彈簧卡環57、制動器卡環59均為環形結構。

所述的制動器活塞62為圓環結構，在環的內外壁均有用于填放密封材料的槽，安裝在機殼65制動器活塞缸的內部。

所述的F1單向離合器為楔塊式單向離合器，包括有F1單向離合器內座圈66、3號密封圈67、F1單向離合器端蓋69、4號螺栓70、3號滾動軸承68、F1單向離合器楔塊71、F1單離合器外座圈72、F1單向離合器保持架73、4號滾動軸承75、4號密封圈76、5號螺栓74、F1單向離合器法蘭止口77。

所述的F1單向離合器內座圈66為三段式階梯軸結構，通過1號平鍵4與前排行星架動力輸入軸1連接在一起。

所述的F1單向離合器外座圈72左右端面分別沿周向均勻地開有6個與F1單向離合器法蘭止口77和F1單向離合器端蓋69相配合的螺紋孔。