[發明專利]一種汽車尾氣自供暖的方法

在審

• 申請號: 201710323033.3
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN108859665A
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 王佳萍
• 申請（專利權）人: 王佳萍
• 主分類號: B60H1/20
• 分類號: B60H1/20;B60R16/033
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車尾氣自供暖的方法，包括箱體：箱體內設有向右呈S型的排煙管，且箱體靠近排煙管進入的一端連接有空調的進風管，另一端連接汽車空調的出風口，發電裝置：安裝在排煙管的末端底部，壓力傳感器：位于排煙管內，檢測排煙管內的壓強，防止內部壓力過大，汽車的ECU：接收壓力傳感器發來的信號。該發明，汽車尾氣經S型的排氣管到直管，排氣管的S型部分在箱體內，這樣汽車空調的進氣管吹進的風與排煙管接觸的面積就更大，熱量帶走的更徹底，提高了尾氣熱量利用率，同時，尾氣帶動扇葉轉動，進行發電，利用了尾氣的動能，更節能，當直管內的壓力過大時，降低扇葉的高度，減小阻力，保證正常排煙，提高安全性能。

技術領域

本發明涉及汽車尾氣自供暖技術領域，具體為一種汽車尾氣自供暖的方法。

背景技術

汽車在冬季使用過程中,最主要的問題是汽車的保暖問題,由于冬季氣溫在零下20多度，汽車駕駛室的溫度尤為重要，現代汽車駕駛室的保暖是將發動機的熱量通過散熱器提供給駕駛室,而發動機供熱系統不能有效的提供駕駛室熱量,冬季汽車發動機溫度低，駕駛員和乘客非常的冷，駕駛員長時間駕駛汽車操作不靈活，經常會出現交通事故，特別是東北地區冬季氣候寒冷，汽車就停放在零下30℃的室外，需要一種高熱量的供暖裝置給汽車駕駛室供暖，但是目前的供暖裝置一般采用發動機機體的冷卻水作為熱源，當汽車在低溫環境時，發動機的冷卻水溫度較低，提供的熱量有限，因此就有了尾氣供暖，比如公告號為CN 104002640 A的專利，但是，他的結構太復雜，成本也高，而且，利用熱能的同時卻不能利用尾氣的動能，造成能源浪費。

發明內容

本發明解決的技術問題在于克服現有技術供暖的同時不能利用尾氣的動能的缺陷，提供一種汽車尾氣自供暖的方法。所述汽車尾氣自供暖的方法具有自供暖的同時還能發電等特點。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種汽車尾氣自供暖的方法，包括：

箱體：箱體內設有向右呈S型的排煙管，且箱體靠近排煙管進入的一端連接有空調的進風管，另一端連接汽車空調的出風口；

發電裝置：安裝在排煙管的末端底部；

壓力傳感器：位于排煙管內，檢測排煙管內的壓強，防止內部壓力過大；

汽車的ECU：接收壓力傳感器發來的信號。

優選的，所述發電裝置包括直管，所述排煙管的出口端連接直管，且直管位于箱體外，所述直管的下端開設有缺口，且缺口處設有轉軸，所述轉軸上設有扇葉，且扇葉位于直管內，所述轉軸的后端連接有發電機，且缺口的下端周向設有殼體，所述發電機位于殼體內，且發電機的下端連接有螺紋筒，所述螺紋筒的下端插接有螺紋桿，且螺紋桿的下端連接有電機，所述電機固定在殼體的內腔底部，所述螺紋筒的左右兩端均設有滑桿，且殼體的左右兩端分別設有與滑桿對應的豎直的滑槽，所述直管內設有壓力傳感器，且壓力傳感器電性連接汽車的ECU，所述ECU電性連接電機，且發電機電性連接汽車的蓄電池。

優選的，所述箱體的內腔前后端面上均設有指向直管的波浪形的凸起。

優選的，所述進風管上設有引風機。

優選的，所述直管的末端內側設有消音器。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：該發明，汽車尾氣經S型的排氣管到直管，排氣管的S型部分在箱體內，這樣汽車空調的進氣管吹進的風與排煙管接觸的面積就更大，熱量帶走的更徹底，提高了尾氣熱量利用率，同時，尾氣帶動扇葉轉動，進行發電，利用了尾氣的動能，更節能，當直管內的壓力過大時，說明扇葉阻礙了排氣，這時壓力傳感器就會給ECU一個信號，控制電機工作，帶動螺紋筒下移，降低扇葉的高度，減小阻力，保證正常排煙，提高安全性能。

附圖說明

圖1為本發明結構示意圖。