[發(fā)明專利]一種市政道路用帶LED燈的鋰電池車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710323004.7
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN107117226A
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳素珍
• 申請（專利權(quán)）人: 陳素珍
• 主分類號: B62D61/00
• 分類號: B62D61/00;B60B19/00;B60K1/02
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• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種市政道路用帶LED燈的鋰電池車。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)的車在整車高度的調(diào)節(jié)上結(jié)構(gòu)復雜，實用性低，需要改進。

現(xiàn)有技術(shù)的車輪結(jié)構(gòu)大多由輪轂和輪胎組成，輪轂采用一體成型式制造工藝，功能單一，難以適應(yīng)多種路面狀況，有待改進。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種市政道路用帶LED燈的鋰電池車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的車在整車高度的調(diào)節(jié)上結(jié)構(gòu)復雜，另外輪轂功能單一，難以適應(yīng)多種路面狀況的技術(shù)問題。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的實施例提供一種市政道路用帶LED燈的鋰電池車，包括車架，所述車架兩側(cè)各設(shè)有兩個驅(qū)動輪裝置，所述驅(qū)動輪裝置包括車輪、車軸、軸承、軸承支架、第一電機、第一氣缸和第二氣缸，所述車軸一端連接所述車輪，另一端通過萬向節(jié)聯(lián)軸器連接于所述第一電機的輸出軸上，所述車軸的外圈與所述軸承相緊配合，所述軸承的徑向上設(shè)有兩個轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸對稱設(shè)于所述軸承的外圈上，所述轉(zhuǎn)軸的另一端設(shè)于所述軸承支架上，所述第一電機的后端設(shè)有所述第一氣缸，所述第一氣缸的輸出軸與所述第一電機的輸出軸位于同一軸線上，所述第一氣缸的側(cè)壁通過豎直設(shè)置的所述第二氣缸連接于所述車架上，所述第二氣缸驅(qū)動所述第一氣缸沿豎直方向運動，所述第一氣缸驅(qū)動所述第一電機沿所述第一電機輸出軸的軸向運動；

所述車架的前方設(shè)有攝像裝置，所述攝像裝置包括與車架相連的第一U型架，所述第一U型架內(nèi)安裝有第三電機，所述第三電機通過第一小齒輪連接第一半圓齒輪，所述第一U型架的兩側(cè)壁外端部處轉(zhuǎn)動連接有十字架，所述十字架的另外兩端連接于第二U型架的兩側(cè)壁外端處，所述第二U型架內(nèi)安裝有第四電機，所述第四電機通過第二小齒輪連接第二半圓齒輪，所述第一半圓齒輪和第二半圓齒輪分別安裝于十字架的兩側(cè)，且兩者軸線相垂直；所述第二U型架上還安裝有運動攝像機。

其中，所述車輪包括輪轂和輪胎，所述輪轂包括與車軸相連的輪轂固定板、輪輻固定圈以及輪輻，所述輪輻固定圈垂直連接于輪轂固定板的外緣，所述輪輻固定圈的兩端外緣處鉸接有多個所述輪輻，位于同側(cè)的輪輻沿輪輻固定圈外緣的圓周方向均布設(shè)置，且所述輪輻在輪輻固定圈的兩端外緣處成對設(shè)置，每對輪輻的外端處安裝有一個所述輪胎，所述輪胎為條形的彈性充氣輪胎，所述輪輻固定圈上設(shè)有滑動槽，所述滑動槽上安裝有一滑動圈，所述滑動圈與輪輻固定圈同軸設(shè)置，所述滑動圈的圈經(jīng)大于輪輻固定圈，每對輪輻之間設(shè)有一驅(qū)動桿，所述輪輻內(nèi)側(cè)沿長度方向設(shè)有T型槽，所述驅(qū)動桿的兩端設(shè)有T型頭，并分別安裝于相對應(yīng)輪輻的T型槽內(nèi)，所述驅(qū)動桿的中部垂直方向連接有一導桿，所述導桿的運動受限于一導槽內(nèi)，使導桿在其長度方向上運動，所述導槽固定于輪輻固定圈上，所述導桿的下端鉸接有一連桿，所述連桿的另一端鉸接于滑動圈上，所述輪輻固定圈上還設(shè)有一直線電機，所述直線電機驅(qū)動滑動圈沿滑動槽來回移動，所述滑動槽通過連桿帶動驅(qū)動桿沿輪轂的徑向運動。

其中，所述直線電機和第一電機的動力均由鋰電池供電，所述車架上還設(shè)有LED燈。

其中，所述鋰電池車的整車高度為車輪在豎直方向的高度。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

上述方案中，本發(fā)明通過調(diào)節(jié)車輪的傾斜角度可以調(diào)節(jié)整車高度，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，操作便捷，具有實用性。

本發(fā)明的車輪安裝于車軸上，當?shù)缆菲秸麜r，驅(qū)動直線電機上的運動塊向左運動，帶動滑動圈向左運動，從而通過連桿帶動驅(qū)動桿向遠離輪轂軸線的方向運動，從而將對應(yīng)的輻條組相互靠近，使單個輪胎變成腰鼓型，從而減少與地面的摩擦力，當?shù)缆菲閸绮黄綍r，驅(qū)動直線電機上的運動塊向右運動，帶動滑動圈向右運動，從而通過連桿帶動驅(qū)動桿向靠近輪轂軸線的方向運動，從而將輻條向兩側(cè)撐開，使單個輪胎變成扁平狀，從而增大接觸面積，提高穩(wěn)定性。本發(fā)明應(yīng)用范圍廣，適用于多種路面情況，具有實用性。另外由于一個車輪由多個小輪胎構(gòu)成，當其中一個小輪胎損壞后，不必像現(xiàn)有技術(shù)那樣更換整個大輪胎，只需更換小輪胎即可，節(jié)省成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本發(fā)明的車輪處于豎直狀態(tài)的示意圖。

圖3為本發(fā)明的車輪位于傾斜狀態(tài)的示意圖。

圖4為本發(fā)明的萬向節(jié)聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)圖。

圖5為本發(fā)明的車輪的結(jié)構(gòu)圖。

圖6為本發(fā)明的車輪的輪輻和驅(qū)動桿的配合結(jié)構(gòu)圖。

圖7為本發(fā)明的車輪的外觀立體圖。

圖8為本發(fā)明的攝像裝置的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式