[發明專利]基于AC輸入電路電壓響應的車載充電器輸入電流限制設置

有效

• 申請號: 201710321131.3
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN108569151B
• 公開（公告）日: 2022-03-15
• 發明（設計）人: M·瑞安
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: B60L53/20
• 分類號: B60L53/20;B60L53/68;B60L58/12;B60L3/00
• 代理公司: 北京尚誠知識產權代理有限公司 11322
• 代理人: 龍淳;岳磊

本公開涉及至少部分地依靠電動機運行的電動車輛(EV)領域。包括在EV中的是車載充電器(OBC)，其負責基于從電源接收的電力給電池電源充電。OBC被配置為：在電池電源的充電操作期間，檢測某些電壓或電流特性，并相應地調整OBC所允許的操作限制。

技術領域

本公開涉及至少部分地依靠電動機運行的電動車輛(EV)領域。包括在EV中的是車載充電器(OBC)，其負責基于從電源接收的電力給電池電源(battery supply)充電。OBC被配置為：在電池電源的充電操作期間，檢測某些電壓或電流特性，并相應地調整OBC所允許的操作限制。

背景技術

當車輛的OBC在AC輸出電路(outlet circuit)故障的狀況下汲取EVSE的最大電流時，可能導致斷路器跳閘，或者導致其他不期望的狀況。

EV充電是OBC的主要功能，OBC從電源(例如，家庭、建筑、發電機或其他電源)獲得AC輸入，并將其轉換為DC輸出，以便為EV上載有的用于給電動機供電的高壓電池(HV電池)充電。為了在當前的應用中安全地執行此操作，OBC按照例如在SAE J1772中所定義地，從電動車輛供電設備(EVSE)接收最大電流限制信號。SAE J1772是北美所遵守的用于EV的電連接器標準，其描述了電連接器的物理插頭布局的標準、包括性能要求(例如，充電操作期間的充電電流和最大電流限制)在內的電氣特性、以及通過電連接器傳送的通信協議。在某些電源是DC電源的情況下，OBC可以與EVSE一起工作，以實現對HV電池的充電。

盡管可以從EVSE向OBC提供最大電流限制，但是仍然可能需要防止OBC達到最大電流限制。

附圖說明

圖1示出了電動車輛充電系統的示例性框圖。

圖2示出了描述用于操作電動車輛的充電操作的示例性過程的邏輯的流程圖。

圖3示出了描述在不調整最大電流限制的情況下的示例性充電操作的時間曲線圖。

圖4示出了描述在調整最大電流限制的情況下的示例性充電操作的時間曲線圖。

圖5示出了包括在電動車輛內的計算機系統的示例性計算機體系結構。

具體實施方式

下面將參考構成本發明的一部分的附圖更詳細地描述主題，附圖以說明的方式示出了具體的示例性實施例。然而，主題可以以各種不同的形式來體現，因此，涵蓋或要求保護的主題意圖于被解釋為不限于本文闡述的任何示例實施例；提供示例性實施例僅用于進行說明。同樣，旨在所要求或涵蓋的主題的相當廣泛的范圍。除此之外，例如，主題可以被體現為方法，設備，組件或系統。因此，以下詳細描述將不旨在限制所要求保護的范圍。

下文的討論將提及電動車輛(EV)電池充電系統，其可以包括車載充電器(OBC)的一部分以及EV的其它部件，例如電池電源、電動機、再充電電路和/或與EV的控制器區域網絡總線(CAN總線)耦合的其他電子部件。EV電池充電系統還可以包括充當電源與安裝在EV上的OBC之間的媒介的電動車輛充電站(例如，電動車輛供電設備(EVSE))。

EV的一個重要目標是實現魯棒性和一致的充電，使得駕駛者不會發現自己困于沒有電力來進一步操作EV的情況。圖1示出了用于實現魯棒性且一致的充電的示例性EV充電系統100。EV充電系統100包括EVSE 110和EV 120的部件，其中，EVSE從電源(例如，本地電網)接收AC輸入電力，并且向EV 120提供AC輸入電力。