[發明專利]用于電動汽車共振發電的杠桿側向受力減輕方法

有效

• 申請號: 201710319914.8
• 申請日: 2017-05-09
• 公開（公告）號: CN107013430B
• 公開（公告）日: 2019-04-19
• 發明（設計）人: 楊亦勇
• 申請（專利權）人: 楊亦勇
• 主分類號: F03G7/08
• 分類號: F03G7/08
• 代理公司: 上海唯智贏專利代理事務所(普通合伙) 31293
• 代理人: 劉朵朵

1.一種用于電動汽車共振發電的杠桿側向受力減輕方法，其特征在于：包括懸置于簧上車身處具有垂直彈性系統的中空重物托板上的動能發電裝置，中空重物托板套裝在光軸上，光軸垂直固定在振動導向框架內，動能發電裝置由杠桿驅動，杠桿的支點設置在車軸上，杠桿動力端連接車底板，承接簧上車身的振動力，通過設置杠桿的支點與車軸之間是否能夠沿車軸方向側向移動的方式，或杠桿動力端與車底板之間是否能夠側向移動的方式，或杠桿繞支點是否能夠轉動的方式，結合振動導向框架的設置，選取上述三種杠桿設置方式其中一種或幾種的不同組合，實現減輕車身傾斜時對杠桿產生的側向作用力。

2.如權利要求1所述的用于電動汽車共振發電的杠桿側向受力減輕方法，其特征在于：杠桿的支點與車軸之間能夠側向移動，振動導向框架固定在車底板下，杠桿能夠繞支點轉動，杠桿動力端與車底板之間固定連接，不能側向移動。

3.如權利要求1所述的用于電動汽車共振發電的杠桿側向受力減輕方法，其特征在于：杠桿的支點與車軸之間能夠側向移動，振動導向框架懸吊在車底板下方，通過框架平衡機構調整振動導向框架保持水平，杠桿能夠繞支點轉動，杠桿動力端與車底板之間能側向移動。

4.如權利要求3所述的用于電動汽車共振發電的杠桿側向受力減輕方法，其特征在于：所述框架平衡機構采用相互垂直、彼此間固定連接的兩個轉軸套筒，兩個轉軸套筒的轉軸分別為左右轉軸和前后轉軸，其中一個轉軸套筒的轉軸穿過兩端的轉動軸承連接車底板，另一個轉軸套筒的轉軸穿過兩端的轉動軸承連接振動導向框架上部中間區域，利用包括振動導向框架和中空重物托板及設置在中空重物托板上的動能發電裝置的重力，使振動導向框架在汽車行駛中車身左右側傾或前后傾時能保持動態水平狀態。

5.如權利要求1所述的用于電動汽車共振發電的杠桿側向受力減輕方法，其特征在于：杠桿動力端與車底板之間能夠側向移動，振動導向框架固定安裝在車軸上，杠桿支點與車軸之間不能側向移動，杠桿不能繞支點轉動。

6.如權利要求1所述的用于電動汽車共振發電的杠桿側向受力減輕方法，其特征在于：杠桿動力端與車底板之間能夠側向移動，振動導向框架設置在水平平臺上，水平平臺安裝在車軸上，所述水平平臺使振動導向框架在汽車行駛中車身左右側傾或前后傾時均能保持動態水平狀態，杠桿繞支點能夠轉動，杠桿支點與車軸之間不能側向移動。

7.如權利要求6所述的用于電動汽車共振發電的杠桿側向受力減輕方法，其特征在于：所述水平平臺包括扭力臂，扭力臂和振動導向框架之間采用連接轉軸連接，扭力臂通過支撐轉軸設置在支撐架上，支撐轉軸與連接轉軸的方向相垂直，支撐架固定在車軸上。

8.如權利要求1所述的用于電動汽車共振發電的杠桿側向受力減輕方法，其特征在于：杠桿動力端與車底板之間能夠側向移動，振動導向框架通過前后旋轉的連接轉軸與扭力臂連接，所述扭力臂固定安裝在車軸上，在汽車行駛中車身前后傾時，減少光軸上的摩擦熱能損失，杠桿支點與車軸之間不能側向移動，杠桿不能繞支點轉動。

9.如權利要求1所述的用于電動汽車共振發電的杠桿側向受力減輕方法，其特征在于：杠桿的支點與車軸之間能夠側向移動采用在車軸上設置有杠桿支撐座，在杠桿支撐座上設置有與車軸平行的側向移動滑軌，側向移動滑軌上對應設置支點安裝滑塊，杠桿的支點設置在所述支點安裝滑塊上。

10.如權利要求1所述的用于電動汽車共振發電的杠桿側向受力減輕方法，其特征在于：杠桿動力端與車底板之間能夠側向移動采用滑動連接機構連接杠桿動力端與車底板，所述滑動連接機構的滑軌和滑塊分別連接車底板和杠桿動力端。