[發明專利]動力系統及輸送設備、以及電力傳輸方法

有效

• 申請號: 201710319745.8
• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN107433858B
• 公開（公告）日: 2020-03-13
• 發明（設計）人: 瀧澤大二郎;小熊宏和
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60L50/62
• 分類號: B60L50/62
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 劉國超

本發明提供一種動力系統、電力傳輸方法及具備該動力系統的輸送設備，該動力系統具備由內燃機的驅動力驅動的發電機，能夠適當地進行特性彼此不同的兩個蓄電裝置的充電或者放電。動力系統(1)的控制裝置(8)具有執行發電控制處理的功能和執行供電控制處理的功能，在所述發電控制處理中，控制電力傳輸電路部(7)，以便將發電機(4)的發電電力至少對第二蓄電裝置(6)進行充電，在所述供電控制處理中，在第二蓄電裝置(6)的充電率降低至規定的第一閾值的情況下，控制電力傳輸電路部(7)，以便在規定期間內，僅使用第一蓄電裝置(5)作為向促動器(3)供電用的蓄電裝置。

技術領域

本發明涉及一種具備內燃機以及促動器作為驅動被動負載的動力源且具備兩個蓄電裝置作為促動器的電源的動力系統。

背景技術

以往，作為這種動力系統，已知有例如專利文獻1、2所示的動力系統。在專利文獻1中記載有如下技術：在搭載有兩個蓄電裝置的混合動力車中，為了能夠在寬范圍的行駛狀態下進行EV行駛，具備在發動機的起動時以使驅動電動發電機的電壓成為與高容量側的蓄電裝置的電壓相同的電壓的方式對低容量側的蓄電裝置的電壓進行升壓的模式、和以使驅動電動發電機的電壓成為比高容量側的蓄電裝置的電壓高的電壓的方式對低容量側的蓄電裝置的電壓進行升壓的模式。

另外，在專利文獻2中記載有如下技術：在搭載有兩個蓄電裝置的混合動力車中，在電力的要求輸出小于閾值的情況下，僅從高容量類型的蓄電裝置進行供電，在要求輸出大于閾值的情況下，從雙方的蓄電裝置進行供電。

需要說明的是，如專利文獻1、2所示那樣，混合動力車更通俗而言，是指具備內燃機以及促動器作為驅動被動負載的動力源且具備兩個蓄電裝置作為促動器的電源的動力系統。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2014-15113號公報

專利文獻2：日本特開2015-70726號公報

在上述動力系統中，具備在內燃機的運轉狀態下通過該內燃機的動力進行發電運轉的發電機，由此能夠將該發電機的發電輸出對兩個蓄電裝置中的一方或者雙方進行充電。進而，能夠使因向促動器的供電而消耗的各蓄電裝置的蓄電能量恢復。

但是，若沒有在適當考慮各蓄電裝置的特性的形態下進行各蓄電裝置的充放電控制，則可能產生任一蓄電裝置的蓄電能量提前枯竭、或者任一蓄電裝置的劣化提前進展等不良情況。

發明內容

本發明鑒于這樣的背景而提出，其目的在于提供一種動力系統以及電力傳輸方法，該動力系統具備由內燃機的驅動力驅動的發電機，能夠適當地進行特性彼此不同的兩個蓄電裝置的充電或者放電。

另外，其目的在于，提供一種具備這樣的動力系統的輸送設備。

用于解決課題的方案

為了實現上述目的，本發明的動力系統的特征在于，

所述動力系統具備：

第一蓄電裝置；

第二蓄電裝置，其與所述第一蓄電裝置相比，輸出密度高且能量密度低；

促動器，其根據來自所述第一蓄電裝置以及所述第二蓄電裝置中的至少一方的蓄電裝置的供電而輸出驅動被動負載的動力；

內燃機，其輸出驅動所述被動負載的動力；

發電機，其通過所述內燃機的動力而能夠輸出發電電力；

電力傳輸電路部，其具有進行所述第一蓄電裝置、所述第二蓄電裝置、所述促動器以及所述發電機之間的電力傳輸的功能；以及

控制裝置，其具有控制所述電力傳輸電路部的功能，