[發(fā)明專利]車輛的電池控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710318574.7
• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN107394284B
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 堀內(nèi)敦司
• 申請（專利權(quán)）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: H01M10/42
• 分類號: H01M10/42;H01M10/48;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637
• 代理公司: 北京市隆安律師事務(wù)所 11323
• 代理人: 權(quán)鮮枝;張艷鳳

提供在由外部電源對電池充電時能及早將電池預(yù)熱的車輛的電池控制裝置。具備：電池(2)，其向車輛(1)的驅(qū)動用電動機(jī)供應(yīng)電力；溫度傳感器(22)，其檢測電池(2)的溫度；充電器(3)，其連接到充電連接器(31)，利用經(jīng)由充電連接器(31)從外部電源(6)供應(yīng)的電力對電池(2)充電；電負(fù)載(4)，其利用從電池(2)供應(yīng)的電力進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)；以及ECU(5)，在充電連接器(31)連接到外部電源(6)的情況下，在電池(2)的溫度小于規(guī)定溫度時，上述ECU(5)使得交替進(jìn)行由外部電源(6)的輸出電力進(jìn)行的充電和向消耗比外部電源(6)的輸出電力大的電力的電負(fù)載(4)的放電。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛的電池控制裝置。

背景技術(shù)

在混合動力車輛、電動汽車中搭載有用于驅(qū)動行駛用電動機(jī)的電池。該電池在溫度低的狀態(tài)下得到的性能低，因此在低溫時要將電池預(yù)熱。

一般地，搭載于混合動力車輛、電動汽車的電池使用加熱器來預(yù)熱，或者通過電池的內(nèi)部發(fā)熱來預(yù)熱。

特別是，在由不需要搭載加熱器的電池的內(nèi)部發(fā)熱進(jìn)行的預(yù)熱中，為了促進(jìn)電池的預(yù)熱而需要適當(dāng)?shù)乜刂瞥浞烹姟?/p>

例如，專利文獻(xiàn)1中公開了基于電池的狀態(tài)來設(shè)定用于將電池預(yù)熱的充放電電壓的目標(biāo)電壓，以電池的端子電壓收于目標(biāo)電壓的方式控制電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩而交替地按脈沖狀重復(fù)充電和放電來將電池預(yù)熱。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：特開2006-174597號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

然而，在該專利文獻(xiàn)1記載的裝置中，通過控制電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩來進(jìn)行電池的充放電控制，因此在如插入式混合動力車輛那樣連接外部電源而以固定的電力對電池充電的情況下，有充電的電力是固定的而不能及早將電池預(yù)熱的問題。

從而，本發(fā)明的目的在于提供在由外部電源對電池充電時能及早將電池預(yù)熱的車輛的電池控制裝置。

用于解決問題的方案

為了解決上述問題，本發(fā)明是一種車輛的電池控制裝置，上述車輛具備：電池，該電池能由外部電源進(jìn)行充電并且能向車輛的電負(fù)載供電；以及控制部，該控制部控制上述電池的充放電，在上述車輛的電池控制裝置中，上述控制部，在上述電池與上述外部電源連接的情況下，且上述控制部判斷上述電池需要預(yù)熱時，控制上述電池交替進(jìn)行使從上述外部電源充電和向消耗電力比上述外部電源大的上述電負(fù)載放電。

發(fā)明效果

這樣，根據(jù)本發(fā)明，能提供在由外部電源對電池充電時能及早將電池預(yù)熱的車輛的電池控制裝置。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一實施方式的車輛的電池控制裝置的框圖。

圖2是示出本發(fā)明的一實施方式的車輛的電池控制裝置控制的電池的SOC和內(nèi)部電阻的關(guān)系的坐標(biāo)圖。

圖3是示出本發(fā)明的一實施方式的車輛的電池控制裝置控制的電池的放電時間和內(nèi)部電阻的關(guān)系的坐標(biāo)圖。

圖4是示出本發(fā)明的一實施方式的車輛的電池控制裝置的外部電源連接控制處理的步驟的流程圖。

圖5是示出本發(fā)明的一實施方式的車輛的電池控制裝置的外部電源連接控制處理的充放電電流的變化的時序圖。

附圖標(biāo)記說明