[發明專利]一種礦用無極繩絞車的制動梭車系統

有效

• 申請號: 201710318441.X
• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN107150699B
• 公開（公告）日: 2019-04-02
• 發明（設計）人: 孫正
• 申請（專利權）人: 棗莊學院
• 主分類號: B61H7/12
• 分類號: B61H7/12;B61H11/06
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

一種礦用無極繩絞車的新型制動梭車系統，包括車橋、固接于車橋上的操縱室、所述操作室上設有用于控制所述液壓傳動管路系統的控制箱，布設于所述車橋底部的制動抱軌總成；其特征在于：所述制動抱軌總成包括有：固接于所述車橋底部的超速保護裝置、液壓抱軌裝置以及液壓傳動管路系統，制動系統具有自動保護和人工保護功能，制動器采用鉗式液壓抱軌制動，既可手動又能自動控制，為失效安全型。運行時，閘鉗可以提離軌面以上，適用于起伏普通軌運行。制動時鉗式制動抱住軌頭兩側，安全性高，可靠性強，值得大規模應用推廣。

技術領域

本發明涉及礦用運輸車輛制動系統的生產制造技術領域，尤其是一種礦用無極繩絞車的新型制動梭車系統。

背景技術

現有技術中，軌道機車車輛采用的制動方式最普遍的是閘瓦制動，用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動；相比較而言，比較新型的制動方式采用的是盤形制動，其主要是在車軸上或在車輪輻板側面安裝制動盤，用制動夾鉗使以合成材料制成的兩個閘片緊壓制動盤側面，通過摩擦產生制動力，使軌道車輛停止前進。

上述兩種制動方式都是利用車輪和軌道的摩擦力實現制動的，容易使車輪和軌道磨損，該制動方式的最大減速度也只有μg(軌道摩擦系數乘以自重)。如果行走機構要求在短行程內實現最高速度為 5m/s的加速、穩速和減速過程，且要求行走機構運行平穩，所以利用上述技術是無法實現的。

因此，本發明研究設計一種新型的失效型緊急制動裝置，即無極繩絞車在起伏巷道運行時，當鋼絲繩斷繩牽引車(亦或是梭車)溜坡超速到額定速度范圍時，實施牽引車的緊急制動，實現設備的安全保護。制動器具有自動保護和人工保護功能，制動器采用鉗式液壓抱軌制動，既可手動又能自動控制，為失效安全型。運行時，閘鉗可以提離軌面以上，適用于起伏普通軌運行。制動時鉗式制動抱住軌頭兩側，安全性高，可靠性強，值得大規模應用推廣。

發明內容

本發明為達到上述背景技術中所論述的技術目標，研究在無極繩絞車等礦用軌道車輛上創新增設超速保護結構(超速保護裝置)，并改進車輛的制動方式，通過超速保護結構結合改進的液壓制動系統的聯合作用，實現車輛制動的安全性的提高，同時，基于組合對稱式制動鉗結構設計，實現軌道車輛制動穩定性的提升，抱軌制動力穩定，不易產生因制動力不平衡而致使的側翻、翻車等安全問題。

本發明所采用的技術方案是：一種礦用無極繩絞車的新型制動梭車系統，包括車橋、固接于車橋上的操縱室、布設于所述車橋底部的制動抱軌總成；其特征在于：所述操作室上設有用于控制所述液壓傳動管路系統的控制箱，所述制動抱軌總成包括有：固接于所述車橋底部的超速保護裝置、液壓抱軌裝置以及液壓傳動管路系統；

所述超速保護裝置通過聯動齒輪組與梭車輥輪聯動連接；所述聯動齒輪組包括相互齒合的惰性齒輪和套輥齒輪，所述套輥齒輪固定套設于梭車輥輪的輪軸；

所述液壓傳動管路系統包括用于啟動液壓管路連通的液壓釋放閥桿，所述液壓釋放桿固設于所述超速保護裝置中；

所述超速保護裝置包括有殼體以及輪軸，所述輪軸穿設于所述殼體內，輪軸的一端截面上通過銷軸活動設置有左離心塊及右離心塊，輪軸的另一端固定套設有第一齒輪，所述左、右離心塊之間沿所述輪軸截面的徑向設置有制動彈簧，所述右離心塊的下端部設有光銷，制動彈簧一端設有用于調節制動彈簧位置的調節螺母，調節螺母固接于所述輪軸上，所述制動彈簧的另一端還固設有彈簧軸；彈簧軸與所述光銷相互卡合設置，所述殼體上與所述彈簧軸的對應位置固設有所述液壓釋放閥桿；

所述液壓抱軌裝置為設置于鐵軌正上方的一對液壓制動缸，該液壓制動缸包括：缸筒以及套設于缸筒一端外壁的活動套筒；缸筒的另一端設有液壓油孔，所述液壓油孔通過液壓管路連接于所述液壓傳動管路系統；活動套筒和缸筒的外側壁分別設有第一凸板和第二凸板，所述第一凸板及第二凸板分別通過銷軸轉動連接有左制動鉗和右制動鉗，所述左制動鉗和右制動鉗中部也通過軸銷實現交叉轉動連接；