[發明專利]一種駐車制動總成及汽車

在審

• 申請號: 201710316367.8
• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN107117151A
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發明（設計）人: 王亞洲;曹廣雷;孫永超;汪先東;趙帥
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B60T11/04
• 分類號: B60T11/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術領域

本發明涉及汽車駐車制動領域，尤其涉及一種駐車制動總成及汽車。

背景技術

駐車制動系統需要通過手剎拉線將駐車制動動作傳遞到后橋輪邊上，實現制動功能。由于手剎操作手柄在駕駛室內，而后橋在車身外，需要很長的手剎拉線穿過車身和底盤，以實現連接，由于汽車在行駛過程中，很容易造成拉線擺動，從而影響到制動效果，因而需要相應的拉線支架來固定手剎拉線，提升制動效能。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種駐車制動總成及汽車，解決了汽車在行駛過程中，拉線擺動，影響制動效果的問題。

依據本發明的一個方面，提供了一種駐車制動總成，包括：

手柄支架；

安裝于所述手柄支架上的駐車手柄；

與所述駐車手柄連接的拉線連接支架；

與所述拉線連接支架連接的第一駐車拉線和第二駐車拉線；

與所述第一駐車拉線和所述第二駐車拉線分別連接的拉線支架。

可選地，所述第一駐車拉線上設置有第一車架連接支架、第一拉簧和第一橡膠護套；

所述第一橡膠護套位于第一車架連接支架和第一拉簧之間。

可選地，所述第二駐車拉線上設置有第二車架連接支架、第二拉簧和第二橡膠護套；

所述第二橡膠護套位于第二車架連接支架和第二拉簧之間。

可選地，所述拉線連接支架包括：第一擋板、第二擋板和第三擋板；

所述第二擋板的相對的兩個側邊分別與第一擋板和第三擋板按預設角度連接，且所述第一擋板和第三擋板相對設置。

可選地，所述第一擋板上設有第一圓孔和第二圓孔；

所述第二擋板上設有第三圓孔和第四圓孔；所述第三圓孔與第四圓孔之間設有第五圓孔；

其中，所述第一圓孔和第三圓孔連通，所述第二圓孔和第四圓孔連通。

可選地，所述拉線支架分別與第一駐車拉線和第二駐車拉線卡接。

可選地，所述拉線支架與第一駐車拉線卡接的第一端以及與第二駐車拉線卡接的第二端分別彎折成開口的半環形。

可選地，所述拉線支架的第一端與第二端之間的部分為“幾”字形結構。

依據本發明的另一個方面，還提供了一種汽車，包括：車身底板；還包括上述的駐車制動總成，所述手柄支架固定在所述車身底板上。

本發明的實施例的有益效果是：

上述方案中，拉線連接支架以及車架連接支架的設計有效的解決了汽車在行駛過程中拉線擺動的問題，同時能夠保證駐車制動的可靠性和穩定性，降低零件的成本和模具成本，提高制動效能。

附圖說明

圖1表示本發明的駐車制動總成示意圖；

圖2表示本發明的車架連接支架、拉簧和橡膠護套示意圖；

圖3表示本發明的拉線連接支架示意圖；

圖4表示本發明的拉線支架示意圖。

其中圖中：1、手柄支架；

2、駐車手柄；

3、駐車拉線；

31、第一駐車拉線，32、第二駐車拉線；

311、第一車架連接支架，312、第一拉簧，313、第一橡膠護套；

321、第二車架連接支架，322、第二拉簧，323、第二橡膠護套；

4、拉線連接支架；

5、拉線支架。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本發明的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本發明的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現本發明而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本發明，并且能夠將本發明的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

如圖1-4所示，本發明的實施例提供了一種駐車制動總成，包括：

手柄支架1；安裝于所述手柄支架1上的駐車手柄2；與所述駐車手柄2連接的拉線連接支架4；與所述拉線連接支架4連接的第一駐車拉線31和第二駐車拉線32；與所述第一駐車拉線31和所述第二駐車拉線32分別連接的拉線支架5。

該實施例中，駐車手柄2后端為一根駐車拉線，經過拉線連接支架4后分為第一駐車拉線31和第二駐車拉線32兩根，分別連接到后橋的兩端，駐車制動系統通過駐車拉線將駐車制動動作傳遞到后橋輪邊上，實現制動功能。

本發明的上述實施例中，所述第一駐車拉線31上設置有第一車架連接支架311、第一拉簧312和第一橡膠護套313；

所述第一橡膠護套313位于第一車架連接支架311和第一拉簧312之間。