[發明專利]一種汽車發動機懸置裝置

有效

• 申請號: 201710315452.2
• 申請日: 2017-05-08
• 公開（公告）號: CN106904068B
• 公開（公告）日: 2018-01-23
• 發明（設計）人: 牛艷兵
• 申請（專利權）人: 牛艷兵
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F7/104
• 代理公司: 鄭州先風專利代理有限公司41127
• 代理人: 黃偉

技術領域

本發明屬于汽車發動機減震領域，尤其涉及一種汽車發動機懸置裝置。

背景技術

目前，汽車發動機是通過曲柄滑塊機構將燃油的內能轉化為動能的，因為曲柄滑塊機構的速度不是線性的，在四個沖程中速度有快有慢，并并且滑塊的運動方向時有變化，這就使得其發動機會產生較大的振動，做功沖程的爆發力更加加劇了這種振動，雖然采用各種各樣的平衡手段來減小這種振動，還是無法將這種振動真正消除，而這種振動如果傳給車架必將影響乘坐舒適度，而減小傳遞給車架的振動的方法一般都是設置減震裝置，而基礎的減震裝置就是橡膠墊。

中國專利文獻CN 104773058 A公開了一種汽車懸置機構，包括連接螺桿，依次套裝于連接螺桿的上蓋板、上金屬橡膠彈簧、上安裝座、中安裝板、下安裝座、下金屬橡膠彈簧和下蓋板；連接螺桿的桿體依次設有安裝部、凸肩和套裝部，下蓋板通過緊固件與套裝部的末端相連；上安裝座和下安裝座分別與中安裝板的兩面相連接，上蓋板和上金屬橡膠彈簧依次卡壓在凸肩和上安裝座之間，下金屬橡膠彈簧卡壓在下蓋板和下安裝座之間；上金屬橡膠彈簧的高度是下金屬橡膠彈簧高度的1/2 ～ 1/3。具有良好的彈性性能和阻尼性能，具有耐高/ 低溫、耐腐蝕、不易老化、不懼怕輻射環境等特性，采用分級抗震，可更好地實現吸振、隔振和降噪，提供的抗壓和抗拉能力可精確匹配實際行駛工況。

但橡膠墊的硬度不夠高，剛度太小，還比較容易老化，同時，橡膠的儲能效果不好，并且，儲能的效果和變形量有關系，橡膠的變形量過大會引起回彈性能不好，最終影響隔振效果，再者，汽車發動機的體積較大，各個固定點之間的整體不強，也就造成震動更容易傳遞。

發明內容

本發明旨在提供一種汽車發動機懸置裝置，旨在解決現有技術中橡膠減震方式存在的剛度不足的問題。

為解決上述技術問題，本發明中汽車發動機懸置裝置的技術方案如下：

汽車發動機懸置裝置，包括自上而下依次疊設的上減震墊、支撐板和下減震墊，上減震墊和下減震墊為圓餅形，上減震墊和下減震墊之間同軸安裝有啞鈴形的氣囊，氣囊的細腰部穿設在支撐板上對應的中心通孔中，氣囊兩端的冒體各自擋止在中心通孔對應端孔沿上，且氣囊的兩端預設在上減震墊的底部和下減震墊的頂部內。

上減震墊、氣囊和下減震墊上開設有自上而下完全貫穿的螺栓過孔，螺栓過孔的孔壁為橡膠材質的隔套內壁。

氣囊上下兩端的冒體沿上下方向密封滑動裝配在隔套的外壁上。

支撐板和氣囊冒體之間頂裝有套在氣囊細腰部外周上的壓簧。

上減震墊的底部和下減震墊的頂部各自開設有容納氣囊對應端部的冒體的容納槽，容納槽的內凹面和支撐板的板面圍成封閉腔，封閉腔內預注有電流變液，電流變液導電連接有位于封閉腔的腔壁上的電極；定義位于支撐板上方的封閉腔上的電極為上電極、下方的為下電極，上電極通過引線導電連接有位于上減震墊頂部的上壓電器件，下電極通過引線導電連接有位于下減震墊底部的下壓電器件。

封閉腔的腔壁上設有位于容納槽的內凹面上的硫化層和位于支撐板的板面上的C/C復合材料材質的耐腐層。

本發明的有益效果是：

在上減震墊和下減震墊之間用啞鈴形的氣囊連接，氣囊對上減震墊和下減震墊中一個起到彈性緩沖和支撐作用，在另一個中起到彈性撐開作用，以利用氣囊兩端冒體之間的氣流竄動，也就使得氣囊的受壓端變軟、未受壓端變硬，使得上減震墊和下減震墊均參與到減震動作中，也就通過上減震墊和下減震墊分擔震動壓力的原理，提高了單向震動時的減震剛度，增強了減震效果。同時，氣囊的膨脹端會以中心通孔的孔沿為支撐而對壓縮端施加一拉力，該拉力會加速氣囊壓縮端的壓縮，從而加快震動能量的傳遞，加速震動周期的衰退。

附圖說明

圖1是本發明的懸置裝置的結構示意圖；

圖2是圖1中懸置裝置的工作原理示意圖。

具體實施方式

下文中將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。