[發(fā)明專利]鐵路調車輔助系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710311404.6
• 申請日: 2017-04-27
• 公開（公告）號: CN107856698A
• 公開（公告）日: 2018-03-30
• 發(fā)明（設計）人: 萬鑫興
• 申請（專利權）人: 萬鑫興
• 主分類號: B61J3/04
• 分類號: B61J3/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.鐵路調車輔助系統(tǒng)，其特征在于，包括傳動調機系統(tǒng)、車輛輔助系統(tǒng)和控制系統(tǒng)；

所述傳動調機系統(tǒng)包括大型電動機(2-001)、減速器(2-002)、傳動齒輪(2-003)、混凝土支座(2-004)、傳動鏈條(2-005)、滑輪支座(2-006)和控制電路，用于控制車輛的前后運行以及制動停車；

所述車輛輔助系統(tǒng)包括液壓動力設備、鉗手轉向設備、自摘鉤設備和制動設備，用于完成調車作業(yè)；

所述控制系統(tǒng)包括外部CPU和電子控制模塊，其功能是通過所述外部CPU發(fā)送的指令，實現(xiàn)所述電子控制模塊控制所述車輛輔助系統(tǒng)有關設備的動作，使車輛在調車線上完成與調車有關的作業(yè)。

2.根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述傳動調機系統(tǒng)，由所述大型電動機帶動所述減速器、傳動齒輪、傳動鏈條運轉，所述混凝土支座作為所述傳動齒輪的固定支架，所述控制電路用于控制減速器的速度和電動機的開關；所述傳動調機系統(tǒng)固定于道床與路基內部，頂部與鋼軌平面齊平。

所述大型電動機(2-001)用于提供列車運行的動力；

所述減速器(2-002)用于滿足列車多種調車速度要求；

所述傳動齒輪(2-003)與所述傳動鏈條(2-005)設計為單向齒用于相互嚙合，以達到傳力的目的；

所述傳動鏈條(2-005)設計為三條，鏈條頂面與鋼軌齊平，位于兩條鋼軌中間，枕木上空；

所述滑輪支座(2-006)用于平衡傳動鏈條(2-005)自身的重力；

所述控制電路由微機模塊控制繼電器動作，完成大電路的轉換。

3.根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述液壓動力設備包括動力輔助支架、液壓動力供給模塊和供電設備，所述動力輔助支架(5--001)作為所述液壓動力供給模塊的安裝平臺，所述動力輔助支架內安裝有電子控制模塊，用于控制整個車輛輔助設備的所有設備動作；

所述液壓動力供給模塊，包括蓄電池(5--002)、小功率電動機(5--003)和液壓機(5--004)，用于放大輸出一個滿足工作要求的力；

所述供電設備包括供電電路與彈簧連接電路(7-005)，所述彈簧連接電路(7--005)用于對車輛蓄電池(5--002)供電。

4.根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述鉗手轉向設備包括旋轉臂(6--001)、鉗手(6--002)、液壓伸縮臂(6-003)和液壓輸送管(6-004)，用于耦接傳動調機控制車輛運行；

所述旋轉臂(6--001)以所述動力輔助支架(5--001)為支撐，用于向下旋轉一定角度，并能夠自動復位；

所述鉗手(6--002)安裝在旋轉臂末端，并在一側配套有液壓伸縮臂(6--003)，用于抓緊或放開所述傳動鏈條(2-005)；

所述液壓伸縮臂(6--003)用于為所述鉗手(6--002)提供旋轉動力；

所述液壓輸送管(6--004)用于連接所述液壓動力設備和所述液壓伸縮臂(6--003)，并為所述伸縮臂(6--003)提供液壓力。

5.根據權利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述自摘鉤設備包括大旋轉臂(7--001)、小旋轉臂(7--002)、液壓伸縮臂(7--003)和鉤卡(7-004)，用于完成車輛的自摘鉤作業(yè)；

所述大旋轉臂(7--001)上安裝有所述液壓伸縮臂(7--002)，并在所述大旋轉臂(7--001)內安裝有所述液壓輸送管，用于給兩車鉤一個壓縮狀態(tài)；

所述小旋轉臂(7--002)末端安裝有與鎖鐵相連的鏈條，用于拉動鏈條和鎖鐵完成提鉤作業(yè)；

所述鉤卡(7--004)安裝在車鉤上，與車鉤連接為一體，用于配合所述液壓伸縮臂壓縮車鉤；

所述液壓輸送管一端與所述大旋轉臂(7--001)上的所述液壓伸縮臂(7--002)相連，另一端與所述液壓動力供給模塊相連。