[發明專利]交流充電樁控制導引電路的擴展電路和裝置

有效

• 申請號: 201710311175.8
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN107069878B
• 公開（公告）日: 2020-03-17
• 發明（設計）人: 陳雨升;謝大權;王輝;劉明剛
• 申請（專利權）人: 江蘇萬幫德和新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L53/66
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 蘇勝

本發明提供交流充電樁控制導引電路的擴展電路和裝置，包括：原控制導引電路、負電源產生電路、PWM輸出電路和反饋電路；原控制導引電路與負電源產生電路和PWM輸出電路相連，用于向PWM輸出電路發送第一PMW波并向負電源電路提供供電電壓；負電源產生電路用于根據供電電壓輸出負供電電壓；PWM輸出電路與反饋電路相連，用于根據第一PMW波向車端輸出第二PWM波；反饋電路分別與車端和原控制導引電路相連，用于根據車端反饋信息控制第一PMW波的輸出。本發明實現了在不改變原控制導引電路的基礎上通過安裝本發明的擴展電路板升級為控制導引電路符合最新國標要求的交流充電樁，無需修改軟件或者更換整體控制板，方便快捷。

技術領域

本發明涉及交流充電樁技術領域，尤其是涉及交流充電樁控制導引電路的擴展電路和裝置。

背景技術

隨著國家新能源產業的展開，電動汽車產業也逐步成長，與之配套的電動汽車充電樁也得到發展，充電樁產品也層出不窮，充電樁產品中控制導引電路作為充電樁與待充電汽車的交互的渠道尤為重要，控制導引電路通過PWM波形式來傳遞信號，傳遞充電樁的最高輸出功率、待充電汽車連接狀態等信息，針對控制導引電路國家標準中也做出了相應的規定，如GB20234.2-2011中推薦參數輸出高低電平為±Vcc,GB18487.1-2015中規定控制導引電路輸出高低電平為±Vcc；

由于對舊的國標理解的差異以及設計能力的差異，并且實際車端對于控制導引電路的檢測會首先通過二極管隔斷-Vcc的低電平，僅僅識別處理Vcc部分電平信號，市面上很多舊的交流充電樁產品的控制導引電路輸出的低電平僅僅為0V，不能達到新國標要求的-Vcc，盡管可以繼續充電，但并不符合國家標準要求及相關政策的規定。

綜上所述，現有技術的問題在于目前的交流充電樁難以達到新國標要求的負電壓的低電平，僅僅能輸出低電平為0V，不利于與待充電汽車的交互。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供交流充電樁控制導引電路的擴展電路和裝置，可以在不改變現有充電樁的原有電路基礎上，通過安裝本發明提供的擴展電路板升級為控制導引電路符合最新國標要求的交流充電樁，不影響原有充電樁電路的功能，無需修改軟件或者更換整體控制板。

第一方面，本發明實施例提供了交流充電樁控制導引電路的擴展電路，包括：原控制導引電路、負電源產生電路、脈沖寬度調制PWM輸出電路和反饋電路；

所述原控制導引電路，分別與所述負電源產生電路和所述PWM輸出電路相連接，用于向所述PWM輸出電路發送第一PMW波，以及向所述負電源電路提供供電電壓，其中，所述第一PMW波的低電壓為非負值；

所述負電源產生電路，與所述PWM輸出電路相連接，用于根據所述供電電壓向所述PWM輸出電路提供負供電電壓；

所述PWM輸出電路，分別與所述反饋電路和車端相連接，用于根據所述第一PMW波向所述車端輸出第二PWM波，其中，所述第二PWM波的低電壓為負值；

所述反饋電路，分別與所述車端和所述原控制導引電路相連接，用于根據所述車端的反饋信息控制所述第一PMW波的輸出，以使所述原控制導引電路獲知所述車端的實時狀態。

結合第一方面，本發明實施例提供了第一方面的第一種可能的實施方式，其中，所述反饋信息包括電平狀態信息，反饋電路包括比較器電路、模擬開關電路和阻抗變換電路；

所述比較器電路，分別與所述車端和所述模擬開關電路相連接，用于根據所述車端反饋的所述電平狀態信息向所述模擬開關電路發送電平組合信號；

所述模擬開關電路，與所述阻抗變換電路相連接，用于根據所述電平組合信號控制所述阻抗變換電路導通不同的電阻，以控制所述第一PMW波的電壓狀態。