[發明專利]一種VGT渦輪增壓器噴嘴調節結構

在審

• 申請號: 201710309220.6
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN107100678A
• 公開（公告）日: 2017-08-29
• 發明（設計）人: 徐思友;吳新濤;高超;張艷麗;楊磊;李媛媛
• 申請（專利權）人: 中國北方發動機研究所（天津）
• 主分類號: F01D9/04
• 分類號: F01D9/04
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司12211
• 代理人: 馬倩倩

技術領域

本發明屬于廢氣渦輪增壓技術領域，尤其是涉及一種VGT渦輪增壓器噴嘴調節結構。

背景技術

廢氣渦輪增壓是用廢氣排出的能量來驅動渦輪增壓器，當發動機轉速低時，由于排氣能量不足，渦輪轉速和增壓壓力下降，造成燃燒冒黑煙、排氣溫度和零件溫度升高、扭矩特性變差等后果。為使廢氣渦輪增壓在發動機低速高負荷工況下滿足車輛對扭矩適應性的要求，使車用柴油機在低速時獲得足夠高的增壓壓力以提高低速高負荷時的扭矩，必須將低速下最大扭矩工況點匹配在壓氣機高效率區，但是這樣會使發動機在高速高負荷時增壓壓力過高，造成增壓器超速、氣缸燃燒壓力過高。此外，由于運動件慣性的原因，在低速區域渦輪增壓器的響應性很差，很難滿足車輛(特別是轎車)對瞬態工況快速反應的要求，即在一個寬廣的負荷-轉速范圍內任意變動地運行，特別是部分負荷時運行性能不良。

研究結果表明：VGT通過改變渦輪噴嘴環面積可與柴油機各工況實現最佳匹配，燃油消耗率在全工況范圍內明顯改善，在高速低負荷時燃油消耗率降低最多；通過增加低速的進氣量，VGT對發動機低速高負荷工況性能有明顯改善。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種VGT渦輪增壓器噴嘴調節結構，以提供一種既能保證噴嘴環葉片之間氣流的均勻性，又能延長可變噴嘴渦輪增壓器可靠性壽命的VGT渦輪增壓器噴嘴調節結構。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種VGT渦輪增壓器噴嘴調節結構,包括若干固定噴嘴環葉片、若干旋轉噴嘴環葉片、噴嘴環葉片安裝盤、若干撥叉、若干鋼球和噴嘴環葉片調節撥盤，所述噴嘴環葉片調節撥盤上環形均布若干凹槽，每個所述凹槽內設有一個通孔或盲孔，所述噴嘴環葉片安裝盤上環形均布若干小孔，所述固定噴嘴環葉片的葉片軸穿過所述小孔安裝在所述噴嘴環葉片調節撥盤的盲孔內，所述旋轉噴嘴環葉片的葉片軸依次穿過所述小孔和所述通孔固定連接至所述撥叉，所述撥叉位于所述凹槽內，所述噴嘴環葉片調節撥盤和所述噴嘴環葉片安裝盤之間安裝若干所述鋼球。

進一步的，所述固定噴嘴環葉片的葉型與所述旋轉噴嘴環葉片的葉型相同，葉腰大于所述旋轉噴嘴環葉片的葉腰。

進一步的，所述固定噴嘴環葉片和所述盲孔的數量均為三個，所述盲孔均布在所述噴嘴環葉片調節撥盤內。

進一步的，所述旋轉噴嘴環葉片的數量為12片。

進一步的，所述固定噴嘴環葉片的葉片軸與所述盲孔的接觸面為平面結構。

進一步的，所述旋轉噴嘴環葉片外側設有葉片軸，所述葉片軸外側通過氬弧焊、電阻焊或氣焊與所述撥叉焊接。

進一步的，所述鋼球的數量為3個，且均勻分布。

相對于現有技術，本發明所述的VGT渦輪增壓器噴嘴調節結構具有以下優勢：

(1)本發明所述的VGT渦輪增壓器噴嘴調節結構，設置的鋼球，使噴嘴環葉片調節撥盤在旋轉過程中與噴嘴環葉片安裝盤的端面接觸始終是點接觸，減少了接觸面，有利于噴嘴環葉片調節撥盤的轉動，延長了渦輪增壓器噴嘴的壽命。

(2)本發明所述的VGT渦輪增壓器噴嘴調節結構，固定噴嘴環葉片與旋轉噴嘴環葉片在葉型、葉腰方面的區別，有效防止旋轉噴嘴環葉片的端面與噴嘴環葉片調節撥盤的殼體端面接觸導致卡滯情況，同時保證了整個周向上氣流的均勻性。

(3)本發明所述的VGT渦輪增壓器噴嘴調節結構，固定噴嘴環葉片1的葉片軸與盲孔的接觸面為平面結構，有效保證了固定噴嘴環葉片的穩定性。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施例所述的VGT渦輪增壓器噴嘴調節結構的右視圖；

圖2為本發明實施例所述的VGT渦輪增壓器噴嘴調節結構的側剖圖；

圖3為本發明實施例所述的VGT渦輪增壓器噴嘴調節結構的左視圖。

附圖標記說明：

1-固定噴嘴環葉片；2-旋轉噴嘴環葉片；3-噴嘴環葉片安裝盤；4-撥叉；5-鋼球；6-噴嘴環葉片調節撥盤；61-凹槽。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。