[發明專利]集成式PCV油分離器和油填充管

在審

• 申請號: 201710308874.7
• 申請日: 2017-05-04
• 公開（公告）號: CN107448256A
• 公開（公告）日: 2017-12-08
• 發明（設計）人: A·E·賴斯;K·L·奧凱恩
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F01M11/08
• 分類號: F01M11/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 鄧雪萌

技術領域

本發明涉及一種用于內燃機的油填充管，并且更具體地涉及一種具有集成式曲軸箱強制通風油分離器的油填充管。

背景技術

本節提供與本發明有關的背景信息且不一定是現有技術。

在發動機操作期間，燃燒氣體可泄漏在汽缸與對應的活塞環之間并且泄漏至發動機曲軸箱中。竄氣通常包括進氣、未燃燒燃料、廢氣、油霧和水蒸氣。為了試圖使曲軸箱通風和將竄氣再循環至發動機的進氣側，可以使用曲軸箱強制通風(PCV)系統。本發明的目的是防止發動機油在通過遭受侵略性機動或空轉條件的車輛上的發動機的曲軸箱強制通風系統時出現損失。

發明內容

本節提供本發明的一般概述，并且并非是本發明的全部范圍或其全部特征的全面公開。

發動機組件包括發動機結構，該發動機結構包括限定燃燒室和曲軸箱的發動機缸體以及安裝至發動機缸體的汽缸蓋。油填充管連接至發動機結構。分離器組件包括分離器室，該分離器室具有連接至曲軸箱強制通風通道的曲軸箱強制通風管入口并且具有曲軸箱強制通風管出口。分離器室包括內部擋板和分離器室的底部中與排放室連通的止回閥，該排放室與油填充管連通。

從本文所提供的描述中將明白進一步應用領域。發明內容中的描述和具體實例僅旨在用于說明目的并且不旨在限制本發明的范圍。

附圖說明

本文所述的附圖僅用于選定實施例而非全部可能實施方案的說明目的并且不旨在限制本發明的范圍。

圖1是根據本發明的具有帶有集成式曲軸箱強制通風油分離器的油填充管的發動機組件的示意圖；

圖2是具有集成式曲軸箱強制通風油分離器的油填充管的示意圖；以及

圖3是具有集成式曲軸箱強制通風油分離器的油填充管的示意圖。

附圖的全部幾個視圖中的對應參考標號指示對應的部分。

具體實施方式

現在將參考附圖更完整地描述示例性實施例。

提供示例性實施例使得本發明更為詳盡，并且將向本領域技術人員完整地傳達范圍。陳述數種具體細節(諸如具體部件、裝置和方法的實例)以提供對本發明的實施例的詳盡理解。本領域技術人員將明白的是，不需要采用具體細節、可以許多不同形式實施示例性實施例，且不應被解釋為限制本發明的范圍。在某些示例性實施例中，沒有詳細描述公知程序、公知裝置結構和公知技術。

本文所使用的術語僅僅用于描述特定示例性實施例的目的并且不旨在限制。如本文中所使用，單數形式“一”、“一個”和“該”也可以旨在包括復數形式，除非上下文另有明確指示。術語“包含”、“包括”和“具有”是包括性的并且因此規定所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但是不排除一個或多個其它特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其組合的存在或增加。本文描述的方法步驟、程序和操作不應被理解為必須需要以所討論或說明的特定次序來執行所述方法步驟、程序和操作，除非具體識別為執行次序。還應當理解的是，可采用另外或替代的步驟。

當元件或層稱為“在另一元件或層上”、“接合至”、“連接至”或“耦接至”另一元件或層時，其可以直接在另一元件或層上、接合、連接或耦接至另一元件或層，或可以存在介入元件或層。相反地，當元件稱為“直接在另一元件或層上”、“直接接合至”、“直接連接至”或“直接耦接至”另一元件或層時，可以不存在介入元件或層。用來描述元件之間的關系的其它詞語應當以類似方式解譯(例如，“在其間”對“直接在其間”、“鄰近于”對“直接鄰近于”等)。如本文所使用，術語“和/或”包括一個或個相關列舉項的任何和所有組合。

雖然術語第一、第二、第三等可在本文用來描述各種元件、部件、區域、層和/或部分，但是這些元件、部件、區域、層和/或部分不應受這些術語限制。這些術語可僅用于區分一個元件、部件、區域、層或部分與另一個元件、部件、區域、層或部分。諸如“第一”、“第二”的術語和其它數字術語在本文使用時并不暗示順序或次序，除非上下文明確指示。因此，下文討論的第一元件、部件、區域、層或部分可被稱為第二元件、部件、區域、層或部分而不脫離開示例性實施例的教導。